BMW F 800 GT - Toma de contacto.

Escrito por Vicente y José Mª el . Publicado en Presentacionesytomasdecontacto

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Hemos asistido a la presentación que ha efectuado BMW de su nueva F 800 GT que se pondrá a la venta a partir del 9 de Febrero próximo. Este modelo, del que hemos podido hacer una corta prueba de 2 horas, sustituye a la anterior F 800 ST con ventajas en potencia, ergonomía y capacidad de carga, incrementando su capacidad viajera sin perder cualidades en utilización deportiva. (leer más...)

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 La F 800 ST lleva ya 7 años en el mercado y le tocaba renovación para mantener su posición en el segmento de las motos medias. BMW ha aprovechado esta renovación, no solo para mejorar el modelo en casi todos los aspectos, si no también para posicionarlo en un segmento más turístico dotándole de una mayor protección, comodidad y capacidad de carga. Estos cambios han propiciado también un cambio de denominación, pasando a ser GT y dejándose de fabricar el modelo ST.

Este modelo aspira a ser la referencia viajera en el segmento de media cilindrada es decir entre los 600 y 800 cc.y lo cierto es que lo debería conseguir ya que casi su única competencia directa en este campo es la Honda Deauville, a la que supera en capacidad deportiva. Aunque creo que las trail medias y, para quien no le de importancia a la faceta deportiva, los grandes scooters pueden discutirle algunas ventas. Pero no hay duda de que la  800 GT debe convertirse en la RT de las medias cilindradas.

En las siguientes páginas los dos asistentes a esta presentación os contamos las impresiones que nos ha producido esta nueva F 800 GT durante la corta prueba realizada, pero antes vamos a repasar las novedades que incorpora.

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Los cambios son muchos y los enumeramos más abajo, pero destacamos su mejor ergonomía a la hora de viajar con su manillar 20 mm más alto, su asiento 20 mm. más bajo, la cúpula más alta y ancha, el carenado completo y más envolvente y las estriberas posicionadas 10mm. más abajo y adelantadas otros 10 mm.  para conseguir un mejor ángulo de las rodillas.

También sus mayor potencia (90 cv. contra 85 en la ST) conservando el mismo par.

La posibilidad de incorporar las última tecnología de la que ya disfrutan sus hermanas de la serie GS, como el ABS de última generación (ya de serie en este modelo, como en todos los fabricados a partir de 2013), el control de tracción (ASC) y la regulación electrónica de suspensiones ESA.

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La parte ciclo ha sido modificada para mejorar su capacidad de carga y sus cualidades dinámicas. El subchasis se ha reforzado. El basculante es 50 milímetros más largo para aumentar su estabilidad. El recorrido de horquilla y amortiguador se ha reducido (125 mm.  contra los 140 mm. de la ST) para, según BMW, disminuir la tendencia al hundimiento y a la elevación, por lo que la estabilidad de la moto es mayor y la conducción más precisa. Este menor recorrido ayuda a la reducción de la altura del asiento.

Incorpora llantas más ligeras con lo que gana en agilidad y facilidad de maniobra.

Con un carenado claramente más voluminoso y protector esa de esperar un aumento del peso, aunque nada exagerado ya que el aumento es de solo 4 kilos, sobre todo considerando que 700 gramos están motivados por el ABS que no incorporaba de serie la ST.

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La F 800 GT se comercializa en tres colores: Naranja, Blanco y Grafito. 

Nos falta comentar el precio: El del modelo base (recordemos que incorpora ABS) es de 10.500€ y el de la configuración que nosotros elegiríamos, que incorporaría el control de tracción, el ajuste de suspensiones ESA y los puños calefactables de 11.368€. Si además queremos maletas, habrá que sumar 743€ incluyendo sus soportes.

Si no os interesa la descripción exaustiva de novedades y equipamiento podéis pasar a la siguiente página para leer las sensaciones que nos ha dejado su prueba dinámica.

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Resumen de las novedades:
• Mayor potencia de la F 800 GT en comparación con el modelo anterior. 90 CV a 8.000 rpm (F 800 ST: 85 CV ).
• Carenado de nuevo diseño con mejor protección contra el viento y la lluvia. Nuevos colores.
• ABS de última generación, incluido de serie.
• Sistema de control automático de la estabilidad ASC como equipo opcional.
• Suspensión regulable electrónicamente ESA como equipo opcional.
• Ajuste de la precarga mediante pomo más ergonñomico.
• Chasis optimizado, para mayor estabilidad y confort.
• Nuevas llantas más ligeras.
• Ergonomía perfeccionada, para mejorar las cualidades ruteras de la moto, con manillar más elevado y estribos más bajos y adelantados.
• Asientos más confortables para el conductor y su acompañante.
• Nuevo conjunto de mandos en el manillar.
• Manillar cónico de aluminio, desacoplado del chasis para reducir las vibraciones.
• Esferas nuevas del velocímetro y del cuentarrevoluciones, y mayor cantidad de indicadores.
• Carga útil de 207 kilogramos (+11 kg).
• Nuevo sistema de escape, con protector para el talón.
• Luces intermitentes de color gris ahumado.
• Nuevo sistema de equipaje Akrapovic. como accesorio especial.
• Nuevo sistema de fijación del navegador BMW Motorrad Navigator IV en el manillar  como accesorio especial.
• Reducción de potencia a 35 kW (48 CV) (también se puede montar posteriormente).

Como siempre, BMW ofrece una serie de opciones a la hora de pedir el modelo, algunas de estas opciones hay que pedirlas de inicio ya que se montan en fábrica

Equipos opcionales, a montar en fábrica.
- Paquete de seguridad con ASC, ESA y RDC.
- Paquete de confort con ordenador de a bordo, puños calefactables, soporte para maletas, caballete central.
- Sistema de control automático de la estabilidad ASC.
- Suspensión regulable electrónicamente ESA.
- Reducción de potencia a 48 CV.
- Asiento confort de 820 mm de altura.
- Asiento bajo, de 765 mm de altura.
- Soporte para maletas laterales.
- Intermitentes de LED.
- Sistema de control de la presión de los neumáticos RDC.
- Ordenador de a bordo.
- Puños calefactables.
- Caballete central.

 

También gran cantidad de accesorios que pueden montarse de origen en el concesionario o añadirse posteriormente.

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Accesorios especiales, a montar en talleres oficiales:

Seguridad.
- Sistema de control automático de la estabilidad ASC.
- Alarma antirrobo (DWA).

Equipaje.
- Maletas laterales.
- Soportes para maletas laterales.
- Bolsa sobre depósito
- Topcase de 28 litros.
- Bolsa interior para topcase.

Diseño.
- Intermitentes de LED.
- Luz posterior de LED.

- Silencioso Akrapovič (No cambia la potencia y par, pero sí el sonido y ahorra 1,7 kilos de peso)

Ergonomía y confort.

- Asiento confort de 820 mm de altura.
- Asiento bajo, de 765 mm de altura.
- Pantalla tintada.
- Puños calefactables.
- Faldón posterior contra salpicaduras.

Navegación.
- Soporte para BMW Motorrad Navigator IV. (posicionado sobre las torretas del manillar para mejorar su legibilidad)
- Sistema de navegación BMW Motorrad Navigator IV.

Otros.
- Reducción de potencia a 35 kW (48 CV).
- Caballete central.

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 F800GT Ene12 16

Probador 1

Nombre: Vicente Rosa Serrano

Ficha Técnica: Edad 35 años, Estatura 1.82 m, Peso: 90 kilos.

Nivel: Ex-piloto RACE y Cto. Castellano-manchego en Extreme.







 

 

 


BMW ha vuelto a dar un nuevo giro de rosca a su modelo estrella de la gama sport turismo de cilindrada media. Desde su nacimiento la F 800 ha ido creciendo poco a poco bajo el ala de BMW, marca que nos ofrece una moto con un precio contenido y unas muy buenas prestaciones.

Tras la primera F 800 S llegaron la ST y la R y en el pasado salón del EICMA de Milán BMW volvió a sorprender al sector con una nueva F 800 en su versión GT. BMW nos regala una nueva moto de media cilindrada con un motor, más potente que su predecesora, una carenado que cumplirá con una nota excelente su cometido y con un mayor equipamiento para que cualquier usuario encuentre su combinación perfecta. La marca alemana se adelanta al resto de frabicantes y a la ley que entrará en vigor en 2016 que obliga que toda motocicleta superior a 125c.c venga dotada de serie con ABS. Pues bien BMW, como hemos dicho antes, se ha adelantado a la competencia ya que a partir de 2012 todos sus nuevos modelos lo equiparán de serie sin sobrecoste.

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La F 800 GT no va destinada solo al usuario con cierta experiencia sino que está enfocada a una clientela más global ya que por poner un ejemplo los usuarios del A2 podrán adquirir en versión limitada a 48 cv sin sobrecoste. 

 

A primera vista; Varias unidades de la nueva BMW F 800 GT nos esperaban en la sede principal de BMW Ibérica y tras unas breves palabras del Jefe de prensa de BMW nos pusimos manos a la obra.

 

En parado la moto tiene formas y maneras de moto de mayor cilindrada, debido en gran parte al nuevo carenado que abraza tanto motor como chasis. Cualquier maniobra que quieras hacer en parado no te va a suponer ningún problema o incomodidad ya que gracias a su nuevo manillar (20 mm más alto que su predecesora) y el nuevo asiento más bajo, hace que en todo momento tengas las dos plantas de los pies en el suelo. El ángulo de giro también te ayudará en esta labor ya que es amplio y como os he dicho, durante toda la prueba no tuve ningún problema para manejarla en parado.

 

Esta moto está hecha para todos los públicos, tanto novatos como en el sector de las féminas encontraran un gran aliado y a los usuarios más expertos les puede sorprender lo que puede llegar a desarrollar un motor bicilíndrico de 90 cv.

 
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Tras tocar todos los botones del cuadro de instrumentos y empezar a experimentar con el ESA, sin mucho más tiempo nos pusimos en marcha en una ruta programada por BMW que rondaba los 110 kms.

 

Sensaciones en carretera; Tengo que reconocer que soy un poco excéptico con este tipo de motos ya que casi toda mi vida he tenido motos racing y siempre pienso que se me va a quedar escasa una moto de media cilindrada. Casi lo confirmo al meter primera y salir de la sede ya que hay que acelerar y subir mucho más de revoluciones para que la F 800 GT de sus primeros pasos. Pero claro se me olvida siempre que no tengo un motor tetracilíndrico entres mis piernas sino un bicilíndrico más suave a bajas revoluciones.

El aspecto de moto de mayor cilindrada se me quita en los cien primeros metros, ya que la F 800 GT es todo agilidad, debido en gran parte a un manillar alto y muy abierto, y a la nueva colocación de las estriberas con respecto al modelo anterior. Tras dejar atrás el tráfico de Madrid cojemos autovía y en esta ocasión empiezo a trastear con el ESA. Durante el breve recorrido por Madrid pulsé el mando hasta que en el cuadro de instrumentos se puede leer de forma muy legible la palabra “Confort” y en ningún momento estuve incómodo ya que la suspensión trasera absorbía sin ningún problema cualquier badén pero como he dicho antes al entrar en autovía cambié a modo “Normal” y “Sport” y se nota. El aplomo en recta es magnífico, supongo que también es debido a esos 50 mm extras del nuevo basculante, y al coger la carretera con curvas la F 800 GT va sobre raíles, la frase de “donde pongo el ojo pongo la bala” le viene a esta BMW al pelo ya que irá por donde tú quieras. Tanto en curvas de radio amplio como en las más cerradas el aplomo del tren delantero te dará una seguridad increíble lo que hará que tus salidas de los fines de semana sean calmadas en este tipo de situaciones. A la vuelta a BMW Ibérica y al bajarme de la moto no pude evitarque se me escapara una sonrisa ya que volvió de nuevo esa sensación de cuando dejas una moto que te ha gustado.

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En resumen; Me ha encantado, aunque parezca publicidad encubierta de BMW, es una moto que me compraría para todo uso, también es verdad que yo recomendaría comprar la versión que equipa control de tracción, el ajuste de suspensiones ESA y los puños calefactables para que mi vida diaria fuese más fácil y con menos preocupaciones. A la espera de que BMW nos ceda la unidad de prensa quedará en mi memoria esa sensación de que las cosas se han hecho bien en esta moto. 

 

Vicente Rosa 


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Probador 2

José María Hidalgo

Ficha Técnica: 58 años, 83 kilos, 1,83m

NivelRutero, sufridor de atascos, adicto a las carreteras de montaña, aficionado a las tandas en circuito.




 

Consideramos esto como una “Toma de contacto” ya que hemos hecho un recorrido de apenas ciento y pico kilómetros y hemos estado menos de 2 horas encima de la moto, por lo tanto lo que os cuento son solo unas primeras impresiones. Sin embargo creo que las corroboraremos en nuestra futura “Prueba a fondo” cuando podamos disponer varios días de otra unidad ya que estas impresiones han sido muy positivas.

A pesar de su brevedad, el recorrido ha sido muy variado: Algunas calles con mucho tráfico y algo de atasco, carretera de circunvalación con tráfico, autovía despejada y carreteras de curvas, todas con el asfalto en perfecto estado, por lo que hemos podido sacar conclusiones en casi todos los terrenos. Hubiera sido perfecto si se hubiera incluido un tramo de carretera de montaña más bacheada, pero la nefasta climatología de los días anteriores ha disuadido a BMW de incluir tramos de este tipo, siempre más conflictivos en días fríos. Lo cierto es que la tarde en que transcurrió la prueba la climatología era ideal, soleado, no demasiado frío y ni siquiera quedaba rastro del viento que molestó a quienes la probaron en el turno de mañana.

En parado, comparada con la ST, la moto se ve más voluminosa, con pantalla y carenado más envolvente. Los acabados y pintura con aspecto de calidad. Viendo todos los colores en directo me quedo con el menos fotogénico, pero que es el que más me ha gustado al natural: El grís grafito, además es el color de la unidad que me ha tocado.

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Todas las unidades utilizadas para la prueba incorporan las opciones  de puños calefactables, ESA, control de tracción (desconectable) y ordenador de a bordo.

Me subo y da impresión de ser muy cómoda, se llega al suelo muy holgadamente lo que la hace adecuada para casi cualquier talla (más aún con el asiento bajo opcional). El manillar está a una altura perfecta y la separación del cuerpo me parece muy adecuada. Tras girar la llave, un rápido repaso a los mandos, todos muy accesibles, manetas regulables en distancia, botones de puños, ESA, información e intermitentes utilizables sin quitar las manos del manillar, solo los de cambio de parcial1 o 2 y ajuste del reloj queda fuera de alcance sin mover las manos. El ajuste del ESA es facilísimo tanto en parado como en marcha, 2 toques de botón (el primero para ver la posición y el segundo para cambiarla) nos llevarán a la posición siguiente. El ESA solo actúa sobre la extensión del amortiguador, quedando la regulación de precarga para ser realizada mediante un pomo situado a la derecha y de muy fácil acceso y ajuste.

Volviendo al tema de la altura del asiento y si pensamos en la opción de asiento bajo (sin coste si se pide en origen) vemos que esta moto queda ligeramente más baja, y no mucho más ancha, que la Ducati Monster 695 que es la moto mas buscada por las chicas por su poca altura de asiento. Esto debería augurarle éxito entre las más viajeras ya que su comodidad es muy superior..

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Arrancamos y hay una sensación de ligereza en la dirección que apenas me dura 100 metros, motivada por la diferencia de brazo de palanca con el manillar de la GSXR 600 de la que me acabo de bajar. Desde ese momento me siento totalmente cómodo y adaptado a su conducción, la postura parece ideal para pasar horas con ella, la posición del tronco, inclinada muy ligeramente y las rodillas no muy flexionadas.  Se maneja de maravilla a poca velocidad y se desenvuelve muy bien en el atasco. Al pasar filas de coches parados se ve un poco perjudicada por la elevación del manillar, ahora coincide en altura con los retrovisores de los coches, siendo el que pone límite a si capacidad de penetrar. El resto, motor que funciona con suavidad desde muy abajo, embrague suave, facilidad para poner los piés en el suelo, capacidad de carga con sus opciones de equipaje la convierten en una buena ciudadana. Me ha gustado más en este terreno que la ST por postura, aunque peor para pasar filas de coches parados por lo comentado sobre el manillar. El recorrido por ciudad lo hago con el ESA en confort con lo que la absorción de badenes y baches es muy notable, otro aspecto que redunda en su comodidad.

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Salimos a autovía e incrementamos el ritmo, el motor sigue siendo dulce, pero acelera mucho y no transmite vibraciones molestas. Ponemos el ESA en normal y la moto se muestra firme y aplomada las rectas y  curvas amplias co conforman este tramo. El carenado cumple su función, quita la presión del aire de nuestro cuerpo sin que haya que agacharse, en mi caso, con 1,83 cm. de altura el aire va al cuello y parte baja del casco, donde solo molesta en días muy fríos, si bajo un poco la posición del cuerpo y la cabeza, consigo que vaya solo al casco. La comodidad de marcha ha mejorado claramente respecto de la ST, mi impresión es que se pueden hacer etapas de  muchas horas sin cansancio. Se nota la mayor longitud de los soportes de los retrovisores, si la visibilidad que proporcionaban los de la ST era aceptable, ahora se puede calificar de ejemplar.

Por carreteras de curvas, a ritmo alegre, me lo he pasado muy bien, la moto es estable, frena estupendamente, tracciona muy bien a la salida de la curva y da mucha confianza saber que si aceleras antes de tiempo o demasiado fuerte el ASC está vigilante para corregir el error. A nivel de agilidad no pierde respecto a la ST y gana en estabilidad y aplomo gracias al menor recorrido de suspensiones. También mejora la frenada no por el equipo de frenos en sí, si no por la menor tendencia al hundimiento de su horquilla.

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A la vuelta, estuve trasteando la unidad de exposición que BMW tenía preparada con muchos de los accesorios turísticos que pueden añadirse. Las maletas pasan a ser rígidas en lugar de las extensibles de la ST, con una capacidad de 55 litros (imagino que la izquierda un poco menos ya que tiene un rebaje para el escape), en la derecha cabe un casco con comodidad, en la izquierda cabe justo un casco BMW System 6 Evo (recien presentado también) , sin embargo no otros cascos con mayor altura, como es el caso de mi MT. La bolsa sobre depósito tiene buenos acabados, se ancla de manera muy estable y es fácil de quitar y poner. El navegador sobre el manillar es una buena solución ya que permite una fácil visibilidad sin perjudicar la del cuadro de instrumentos.

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En resumen, me ha gustado, me ha parecido mejor que la ST no solo como viajera, si no también en utilización deportiva. Es una moto fácil, práctica para todo uso, con buenos acabados y soluciones técnicas que aumentan la seguridad y por lo tanto la tranquilidad del piloto a la hora de viajar, atravesar la ciudad o disfrutar de carreteras retorcidas.

Cuando podamos disponer de una unidad para probar a fondo os contaremos más y ratificaremos o matizaremos lo que os acabamos de contar.

 

José Mª Hidalgo.


A la espera de una prueba a fondo en la que podamos llevar la moto al banco de nuestros colaboradores Castro Maroto/Racing WoorkShop os ponemos las gráficas facilitadas por BMW en la presentación:

 

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Como veréis aparecen tanto las curvas de la versión estándar como las de la versión con potencia reducida a 48 cv.

 


 

 

 Os ponemos este vídeo promocional del modelo producido por BMW.

 


Fotos de la presentación de la BMW F 800 GT:

 

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