BMW S 1000 XR – Primera Prueba - Prueba Dinámica

 

Probador: José María Hidalgo

Ficha Técnica: 61 años, 85 kilos, 1,83m

Nivel: Rutero, sufridor de atascos, adicto a las carreteras de montaña, aficionado a las tandas en circuito.

 

 

Tras recibir un completo brieffing sobre la filosofía de diseño del modelo y el funcionamiento de sus principales componentes, hemos tenido la oportunidad de hacer una ruta de unos 100 kilómetros con recorrido variado que, si bién no es suficiente para conocer a fondo el modelo si ha servido para sacar unas primeras conclusiones sobre su funcionamiento. Las unidades que nos tenía preparadas BMW incorporaban todas las opciones principales que se pueden poner en el modelo, fundamentalmente el paquete dinámico y el Touring. El asiento de la unidad que me tocó era el estándar (840 mm).

Solo hay que ver las fotos para constatar que la  presencia de la S 1000 RR es muy atractiva, recuerda en muchos aspectos a la roadster y en otros a la GS. El nivel de pintura, acabados y ajuste de las piezas no desmerece lo que se espera de la marca y tanto en rojo como en blanco resulta preciosa, al menos para mi gusto.

Es una moto grande, alta y relativamente larga, sin embargo, visualmente da sensación de ligereza con su silueta estilizada. El frontal, partido en el centro, recuerda a la serie S, incluso lleva faros asimétricos, aunque los huecos y los plásticos que los cubren sean simétricos. La separación central la ocupa la luz diurna de leds en caso de que incorpore esta opción. Lógicamente el motor y escape también son definitorios de la serie S. Sin embargo, si la miramos lateralmente, su silueta está mucho más próxima a la serie GS y es lógico ya que se ha buscado una ergonomía muy similar e incorpora el “pico de ave” típico de estos modelos, aunque menos pronunciado.

Al subirte, como en todas las trail, te da la sensación de moto muy alta, pero cuando te dejas caer sobre el asiento, no es para tanto, se llega mejor al suelo que en su hermana GS, con mi 1,83 llego con ambas plantas sin estirar las piernas del todo, creo que con la opción de asiento bajo resultará bastante asequible para la mayoría. La postura de brazos es similar a la de la GS, es decir, cómoda y natural.

El cuadro es muy visible y completo, como ya hemos comentado, y la posición de los retrovisores excelente, permiten utilizar casi toda su superficie para vigilar lo que nos sigue y solo gastas una pequeña parte en ver la referencia de nuestros brazos. Me fijo en que los mandos no están situados al borde de los puños, por lo que incluso se podrían situar más al extremo si fuera necesario, incrementando la visibilidad de los espejos, pero yo no los tocaría para no aumentar su anchura en tráfico urbano.

Al subir la pierna, la posición de los reposapiés marca una postura poco forzada incluso apoyando la punta de la bota en la estribera, para no alargarme, una postura muy similar a la de la GS, es decir, ideal para hacer muchos kilómetros sin cansancio. No ha habido tiempo de corroborarlo en una ruta larga, pero ya tendremos ocasión.

Al pulsar el botón de arranque, lo hace con un sonido conocido, muy similar al de sus hermanas S1000 e igual de discreto.

El embrague no tiene la palanca regulable en distancia y la separación de la maneta es algo mayor de la que me gustaría, quien tenga manos pequeñas y se mueva por ciudad deberá destensarlo un poco o cambiarla por una regulable de las que hay en catálogo. La maneta de freno si es regulable y la pongo a mi distancia favorita sin ninguna dificultad.

La pantalla puede colocarse en dos posiciones, de manera manual. Solo hay que tirar de ella para subirla o empujarla para bajarla, se puede incluso hacer en marcha (imagino que el manual de BMW lo desaconsejará por motivos de seguridad), siempre que no vayamos a mucha velocidad ya que la presión del aire sobre ella dificulta su movimiento. Inicialmente la coloco en posición baja.

Meto primera e iniciamos la ruta. Salgo en modo Road, el que mas he utilizado al ser estándar en el modelo básico. El motor responde con suavidad a bajas vueltas y, por supuesto con total solvencia, notas el puño lleno y es muy fácil de llevar ya que la respuesta al acelerador es excelente y controlable.

Inmediatamente noto lo fácil que es controlarla a poca velocidad y lo adecuada que parece la posición y el tacto de motor a pocas vueltas para utilización ciudadana. A pesar de no haber hecho ni 100 metros por ese terreno en la ruta, estoy seguro de que puede desenvolverse con mucha dignidad como moto de diario.

En cuanto enfilamos la autovía, estiro un poco el motor y se nota sobrado de potencia, acelera como un cohete, una delicia de progresividad y con un rango de utilización muy importante, desde menos de 3.000 rpm hasta las 11.000 rpm siempre tienes par disponible y sin zonas en que notes cambios bruscos de empuje. Se notan algunas vibraciones al acelerar y al cortar gas desde muchas vueltas (en este caso en la zona delantera del asiento) pero no molestan ya que no aparecen a velocidades mantenidas, ni me han molestado nunca en pruebas largas con su hermana roadster.

Aprovecho para ir probando los modos de conducción. Se nota el cambio en la entrega al pasar al modo Rain, en parte por la reducción de potencia, que es de solo 10 cv y solo cambia su curva a partir de 6.000/6.500 rpm, pero, sobre todo, por la mayor dulzura de su respuesta al mando del gas. En los modos dynamic, no he notado cambios en la respuesta al gas, su influencia se centra en el cambio de funcionamiento del  ABS y control de tracción que pasan a permitir mayor deslizamiento antes de actuar.

La comodidad me ha parecido excelente. El asiento es algo más duro que el de su hermana GS, pero parece permitir hacer rutas largas sin pasar factura, aunque habrá que corroborarlo cuando hagamos la prueba a fondo, hay mucho sitio para el conductor y permite moverte con facilidad. La pantalla, en posición baja, quita toda la presión del aire del cuerpo, dirigiéndolo a la zona baja del casco, en posición alta, lo dirige a la zona alta del casco. Protege muy bien a pesar de su tamaño relativamente contenido. Sin embargo, cuando va en posición alta, al ser mas estrecha en su zona inferior, deja pasar aire por los laterales, esto no genera una presión suficiente para que pueda influir en el cansancio, ni crea rebufos molestos, pero creo que, con temperaturas bajas, aumentará la sensación de frío.

En todo caso, me ha parecido una moto magnífica para viajar solo y creo que también con pasajero, aunque el asiento de este, siendo muy digno, es más pequeño y duro que el de su hermana GS. Por supuesto su capacidad de carga y opciones de equipaje son amplias, como es tradición en la marca.

Abandonando la autovía y circulando por carreteras de montaña a ritmo divertido, pero controlado, las sensaciones han sido magníficas, se nota ágil, fácil en los cambios de dirección, fácil de meter en la curva y precisa en la trazada, la frenada es casi la de una deportiva y la aceleración y capacidad de tracción son fenomenales. Llama la atención la seguridad que da su rueda delantera, incluso en rápidos cambios de dirección, especialmente tratandose de una moto con recorridos de suspensión generosos. Por añadidura, el ABS y control de tracción te dan una seguridad que te permiten atreverte a acelerar antes y mas inclinado. Mención especial al fantástico funcionamiento de las suspensiones (recuerdo que la unidad levaba el Dynamic ESA) en toda las circunstancias del recorrido y la capacidad de la horquilla para no descomponerse en frenadas fuertes, a lo que ayuda el sistema de frenada semi integral al actuar la maneta también sobre el freno trasero. Es una moto que da muchas y buenas sensaciones en conducción deportiva y a la vez una gran sensación de seguridad y control.

El asistente del cambio funciona de maravilla, puedes subir marchas a cualquier régimen sin embrague, sin dejar de acelerar y las marchas entran una suavidad extrema y un cambio de sonido “de carreras” muy excitante. Solo hay una excepción, totalmente lógica, no puedes subir la marcha con el gas cerrado (salvo que uses el embrague) ya que no puede hacer el “corte de gas” necesario para que entre con seguridad. Bajar marchas sin tocar el embrague ni siquiera tiene esta excepción, he bajado marchas, cortando gas, a gas fijo, acelerando, incluso dos marchas seguidas, siempre con un funcionamiento impecable y un sonido en el golpe de gas asociado muy deportivo. Lo había probado también adaptado a motores boxer con un funcionamiento satisfactorio, pero las características del motor S 1000 permiten un funcionamiento mas suave, impecable.

He dedicado poco o ningún tiempo a probar algunas opciones, como el control de crucero, ya conocido en otros modelos de la marca, y cuyo funcionamiento debo suponer que será igual de óptimo, para centrarme sobre todo en conocer y disfrutar de su excelente comportamiento dinámico. Lo dejaremos también para la futura prueba a fondo.

Tampoco he podido comprobar el consumo, pero sí he puesto a cero todos los valores asociados al trip 1 y comprobado la lectura del ordenador a acabar la ruta. Marcaba 7,0 litros a los 100 km. Si el marcador es exacto, parece alto, pero también es cierto que a ritmos muy cambiantes y relativamente rápidos en algunos tramos, sirva de dato, pero creo que en ruta estándar será bastante mas bajo.

Resumiendo, BMW nos ha indicado como destinatarios de este modelo a quienes buscan una trail potente de 4 cilindros, a quienes quieren una GS pero a la vez mas potencia, para amantes de las grandes roadsters pero que quieren una mayor protección ante el frío y la lluvia, para conductores deportivos que buscan otras sensaciones sin perder esa faceta y para clientes de la marca que están considerando cambiar a una trail deportiva de otra marca. Cierto, pero sobre todo a quiénes busquen una moto deportiva, muy potente, cómoda, viajera, segura, relativamente práctica, en punta de tecnología y estén dispuestos pagar el precio. A mi me ha gustado mucho en esta primera toma de contacto y solo puede desanimarme su precio que alcanzaría los 19.000€ con las opciones que me gustaría incluir aunque, por otra parte, este precio está en línea con su competencia directa.

José Mª Hidalgo