Xtrema Vespa Raid Maroc

Escrito por Enrique Vera. Publicado en Reportajes

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Xtrema Vespa Raid Maroc- Una Vespa preparada para off road llama mucho la atención. 9 Vespas off road juntas son todo un espectáculo. Es el aviso de que algo grande va a pasar...


Xtrema Vespa Raid Maroc no es una carrera. Y mucho menos una concentración. Es un viaje romántico a la antigua usanza, con aventura, pilotaje, esfuerzo, pasión por nuestras motos, y sobre todo mucha diversión. En este raid no ha habido organizadores, aunque hemos estado muy organizados. 10 amigos, procedentes de los 4 puntos cardinales de España, casi todos pilotos del extinto Vespa Raid Maroc, nos hemos juntado para recorrer más de 800 kilómetros por las más duras pistas de Marruecos con nuestras Vespas offroad, todas prototipos hechos en casa, adaptadas en chasis, suspensiones, neumáticos, manillar, filtros, motor e instrumentos de navegación. No hay 2 Vespas offroad iguales, cada piloto es su constructor, y esa es una de las claves de su extrema diversión. Andar por el campo con una moto de ciudad tiene mucho más interés de lo que mucha gente se imagina. Las Vespas son lo más alejado de las motos de campo, y con nuestras adaptaciones tratamos de acercarnos a lo imposible. Hacer estas rutas con una moto de enduro, de raid o con una trail seguro que sería mucho más sencillo, pero no sería tan divertido. Ruedas de 10 pulgadas, chasis abierto, motor trasero, suspensiones cortas… Las carencias evidentes de nuestras motos se suplen con arrojo y pilotaje, agotador pero muy gratificante.
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Tras el cruce del estrecho por Tarifa y el viaje por carretera hasta Midelt, la primera etapa subió al Circo de Jaffar, en pleno Atlas, entrando por su angosto cañon a más de 2000 metros de altura. Las zonas trialeras las pasamos con algún que otro empujón. La altura hacía mella en la escasa potencia de nuestros motores, y el cuidado para no quemar el embrague se hacía aun más necesario. En aquel recóndito valle, sin apenas caminos, con la nieve a un tiro de piedra sobre las montañas, una familia nos enseñó su humilde casa y nos invitó a tomar té. La hospitalidad bereber nos sigue dejando impresionados.
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Tras desplazarnos a pleno desierto, tomamos parte en la segunda etapa, la ya clásica vuelta al Erg Chebbi, pero esta vez con mucho picante. Aunque llevábamos el track marcado íbamos haciendo variaciones, muchos tramos fuera pista, orientación a rumbo, muy divertida. Poco a poco descubrimos cuales eran los límites de nuestras monturas en aquel ambiente, y estaban bien altos!! Los ríos de arena no les daban miedo, las hamadas pedregosas tampoco, y hasta nos atrevimos a surfear por las dunas. Toda una sensación poderlo hacer sobre nuestras motos.

En la siguiente etapa nos dirigimos a Erfoud, desde donde fuimos al encuentro de los monumentos de Vöth, la Ciudad de Orión, la Escalera Celeste y la Espiral Aurea. Largas pistas para exprimir los motores, con puntas de 110 km/h en las motos más rápidas. Después una pista muy dakariana hasta la Cárcel Portuguesa, espacios abiertos, acacias, palmeras, arena y muchas piedras…
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La cuarta etapa nos hubiese llevado hasta Ramlia y la Ciudad Perdida, de no ser porque el silentblock del amortiguador trasero de una de las motos decidió tomarse el día libre. En este viaje vamos todos a una, así que volvimos a nuestro campamento base a reparar y adaptamos nuestra ruta, no sin antes aprovechar las dunas y ríos de arena que nos íbamos encontrando. Una vez reparada la moto, y ya en ruta, el coche de apoyo empezó a hacer ruidos raros, así que decidimos volver a cambiar la estrategia y tomarlo con filosofía. Estaba claro que el día amaneció torcido, y nada mejor para enderezarlo que una visita al exótico mercado de Rissani.

Una vez reparados los vehículos, la quinta y última etapa resultó ser una de las mejores. Nuestra despedida del desierto fue por la puerta grande, cruzando parte del Erg por su zona norte, eligiendo los mejores pasos sobre las dunas, llegando al oasis de Fougani, y volviendo fuera de pista, buscando trazadas en el rumbo adecuado para pasar un mar de hierbas de camello. Navegación por los cordones de dunas y las llanuras marroquíes, que una vez que le coges el truco te llena de satisfacción.
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Las motos se portaron excepcionalmente bien durante todo el raid, teniendo en cuenta la dureza de las rutas, el uso severo sobre arena, marchas cortas a tope de revoluciones, los miles de baches que se tragaron y los millones de piedras que las golpearon. Y aunque se han comportado como motos de enduro no se debe olvidar que son solo humildes scooters, motos para rodar por la ciudad y no por el desierto. Las únicas incidencias mecánicas fueron un silentblock de amortiguador roto, una culata rajada, dos pinchazos, alguna bombilla fundida y unos cuantos llantazos. Muy poco para lo que podía haber sido, y para los 30 años que tiene cada una de media. Los mantenimientos y reparaciones, a veces bajo la luz de las linternas, también han sido momentos mágicos, piezas y herramientas volando de aquí a allá, aceite, humo, polvo y sonido 2 tiempos.
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El parte de baja de los pilotos ha sido aun más reducido, solo un dedo roto, unas magulladuras y alguna contractura. La sonrisa nos llegaba a todos de una oreja a la otra.
Y sin querer llegó el momento de partir. Casi 2000 km de carretera para los más alejados, cruzando un país lleno de contrastes. Marruecos lo amas o lo odias, no hay término medio. Un mundo muy diferente a un tiro de piedra, donde se puede disfrutar de intensas y profundas rutas offroad. Rollo duro.

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