Kawasaki Versys X 300 – Prueba a fondo

Escrito por José Mª Hidalgo. Publicado en Pruebasafondo

KawaVersysX300 24
La más pequeña de las Versys es también la que está más adaptada a un uso mixto carretera / campo. Con un motor muy deportivo, una gran habitabilidad y buena respuesta en ruta es la más aventurera de la marca.

Índice del artículo


Es indudable que la apuesta de Kawasaki por su gama Versys ha sido un éxito, desde la primera 650 que se empezó a vender en España en el 2008. Desde entonces ha sido una de las gamas más vendidas por la marca.

La apuesta inicial por motos 100% de carretera, como indican sus neumáticos hasta la aparición de la X300, pero con una ergonomía trail, la ha convertido en una excelente opción turístico/deportiva  ligera y adaptable a cualquier uso asfáltico.

Esto cambia en cierta medida con la aparición de la X 300, ya que su uso fuera del asfalto es perfectamente asumible, por su ligereza, rueda delantera de 19”, neumáticos mixtos, altura libre y recorrido de suspensiones.
KawaVersysX300 03

El motor proviene de su hermana desnuda, las Ninja 300 y conserva intacto el espíritu deportivo que siempre ha caracterizado a la marca. Es un 296 cc que proporciona 40 cv a 11.000 rpm y capaz de girar por encima de las 12.500 rpm.  Incorpora embrague asistido anti-rebote

El chasis de acero es de espina central, la horquilla es convencional, con barras de 41 mm de diámetro y un recorrido de 130mm, el amortiguador va anclado con sistema Uni-track y tiene un recorrido de 148 mm.
KawaVersysX300 21

El freno delantero tiene un solo disco de 290 mm y el trasero de 220 mm en ambos casos con pinzas de 2 pistones opuestos y sistema ABS.

Completamos los datos más relevantes con su peso de 175 Kg. en orden de marcha, la capacidad de su depósito de 17 litros y sus neumáticos mixtos de medidas 110/90-19 y 130/80-17.

Kawasaki la ofrece en 2 combinaciones de color: Negro/Gris y Negro/Verde con fileteado en verde en ambos casos.

Colores

Existen tres opciones: La basica con un precio de 6.280€; la Urban a 6.783€ que añade top case, caballete central y paramanos y la Adventure a 7.347€ que incorpora soportes, maletas, caballete, paramanos  y protecciones de motor. Aunque si aprovechamos las promociones actuales de Kawa-Go estos precios se reducen a 5.899, 6.247 y 6.726€ respectivamente y la oferta también incluye el seguro básico durante un año.

 

 José María

Probador
: José María Hidalgo


Ficha Técnica: 64 años, 85 kilos, 1,83m

Nivel: Rutero, sufridor de atascos, adicto a las carreteras de montaña, aficionado a las tandas en circuito.


 Debo confesar que el planteamiento hecho por Kawasaki a la hora de definir la gama Versys siempre me ha gustado, hasta el punto de haber sido propietario durante varios años de una Versys 650 del 2019 que utilicé para todo, como moto para ir al trabajo, rutas de fin de semana, más de un viaje y hasta un par de entradas en el circuito de El Jarama.

Tanto la Versys 650 como la 1000, son motos de carretera, con ruedas y neumáticos 100% asfalticos y suspensiones pensadas para su uso en asfalto, aunque de recorrido superior al de una naked media. Solo su aspecto y ergonomía puede hacer que las situemos en el segmento “Trail”, realmente en un segmento que podemos calificar como “Trail Asfáltica”.
KawaVersysX300 40

La X 300 cambia o, mejor dicho, amplía este concepto ya que conserva la habitabilidad, ergonomía, comodidad y polivalencia en carretera de sus hermanas y añade un uso Off-road mas que digno. Su ligereza, rueda delantera de 19”, llantas de radios y neumáticos mixtos marcan esta diferencia.

La X300 está pensada como punto de entrada a la gama, su precio de poco más de 6.000€, incluso algo menos actualmente si aprovechamos la oferta del Kawa-Go de Kawasaki, unido a ser un modelo directamente homologado para el A2 sin necesidad de ser limitada dan fe de ello.

Hemos probado la configuración Adventure de la Versys X300, es decir, con maletas, caballete central, protectores de manos y barras protectoras a la que se han añadido los faros anti niebla.
KawaVersysX300 47

Estéticamente parece una moto grande, de mayor cilindrada, solo el grosor de sus ruedas te indica que estamos ante una trail de menor cilindrada y lo cierto es que al subirte sigue pareciendo una moto grande, la longitud y comodidad de su asiento y la distancia al manillar mantiene la ergonomía de una trail media.

Los acabados son dignos para una moto de su precio y la estética tan personal como siempre ha sido la de sus hermanas. Nada como ver las fotos para que formes tu propia opinión.

Sobre ella, la postura es muy cómoda, un asiento muy amplio y mullido, también el del pasajero, una postura con la espalda casi totalmente erguida y una posición de las piernas relajada indican que se pueden hacer muchos kilómetros sin cansancio.
KawaVersysX300 43

Delante de ti ves la pantalla, holgadamente protectora y el cuadro de instrumentos, con el toque racing de un cuentarrevoluciones analógico de gran tamaño y dos zonas de pantalla TFT: La central para la hora y la marcha engranada y la derecha para velocímetro, trip (alternativamente odómetro general, trip 1 y trip 2) y datos de autonomía restante y consumos medio o instantáneo. También incluye el indicador ECO de consumo reducido y los testigos luminosos habituales. Llama la atención la zona roja situada a 12.000 vueltas, lo que hace pensar que el motor tiene un funcionamiento muy deportivo, sin duda.

Arrancamos y la primera entra sin ruidos y resulta fácil volver a punto muerto desde primera o segunda marcha. El embrague es suavísimo, no requiere casi esfuerzo lo que redunda en su comodidad en ciudad. Su altura de asiento es de 845 mm, lo que puede ser el único inconveniente para algunos de sus  posibles usuarios.
KawaVersysX300 54

En marcha es todo suavidad, las dos primeras marchas son muy cortas lo que facilita la salida y circular a poca velocidad por ciudad, terreno en el que es ejemplar por la suavidad de su embrague, su postura erguida, el control que da su manillar, su estrechez y su gran capacidad de giro. Su rueda de 19” y distancia al suelo permiten subir y bajar de las aceras más altas, la pata de cabra es muy robusta y estable y, caso de tenerlo montado, hay que hacer poco esfuerzo para subirla al caballete. Incluso con las maletas puestas, me ha permitido avanzar en el tráfico con facilidad, la verdad es que no me he preocupado por ellas, aunque sobresalen algunos centímetros de la moto.

Al salir de la ciudad por autovías de enlace he podido exprimir el motor para comprobar que sus 40 cv. rinden mucho, sobre todo por la gran estirada del motor y su capacidad para rodar a altas vueltas. Sube hasta casi 13.000 rpm con solvencia y a 11.000 da la impresión de ir totalmente cómodo y poder seguir durante horas. La aceleración no es brillante si estás acostumbrado a una naked media, pero estamos hablando de un motor de menos de 300 cc. y sus prestaciones son más que dignas, incluso sorprendentes.
KawaVersysX300 07

La verdad es que es una moto con una gran capacidad rutera, sobre todo para las limitaciones existentes hoy día, puedes ir durante horas a la velocidad máxima permitida en cualquier autovía con el motor a algo más de 9.000 rpm incluso a 140 con el motor a 11.000 rpm sin tener la impresión de que el motor vaya forzado.

Lo que más me ha llamado la atención es la falta de vibraciones en un bicilíndrico girando tan alto de vueltas. Cuando estaba escribiendo la prueba, he leído algunas opiniones de periodistas que la criticaban en este aspecto, hemos probado seguro una unidad distinta, tal vez la suya tenía algún problema o Kawasaki  ha cambiado algo en el modelo de este año, pero lo que se citaba como un defecto, es ahora una virtud, la X300 destaca por su falta total de vibraciones incluso a muy alto régimen.

Como moto viajera destaca su gran habitabilidad para piloto y pasajero, buena capacidad de carga con posibilidad de maletas, robusta y amplia parrilla trasera y facilidad para atar bultos. Permite cruceros superiores a los permitidos por la ley y la protección aerodinámica es buena incluso a su ritmo máximo.
KawaVersysX300 12

En recta y curvas rápidas a velocidad cercana a la máxima, se nota algo de movimiento si hay aire o vamos a rebufo de otro vehículo. Probablemente se debe a que es una moto ligera con mucha vela, en parte debida a la postura del piloto, especialmente si va con una chaqueta relativamenteamplia como ha sido mi caso. En todo caso este movimiento es ligero, asumible y nada preocupante.

Por carreteras nacionales a la velocidad máxima permitida es una delicia y muy cómoda. Puedes hacer cientos de kilómetros seguidos sin cansancio, de hecho, por autonomía puedes hacer  mas de 400 kilómetros sin parar, una cifra con la que solo rivaliza alguna de las grandes Adventure con depósitos mucho más capaces y que supera a la mayoría de las GT.  No hemos medido consumos a estas velocidades mantenidas, pero estoy seguro de que no pasará de los 4 litros, incluso puede que menos.
KawaVersysX300 48

En nuestra prueba le hemos exigido al motor a base de bien, sin embargo, al medir el consumo nos hemos encontrado con una agradable sorpresa: Tras una etapa de 307 kilómetros hemos vuelto a llenar el depósito con 13,6 litros (aún no había encendido la reserva y el marcador de autonomía restante  marcaba 81 Km). Esto da un consumo, que considero cercano al máximo, de 4,4 litros a los 100 Km y una autonomía mínima de 386 km con los 17 litros de su depósito.

Las maletas que ofrece Kawasaki, son estrechas y no permiten bultos voluminosos, pero por su longitud y forma rectangular permiten llevar bastante ropa si la organizas correctamente.
KawaVersysX300 22

Con 40 cv, no puedes pedir una gran aceleración en sexta y menos si vas acompañado y con equipaje, por lo que en varias ocasiones te decidirás a bajar una o dos marchas para adelantar a otro vehículo con rapidez,  no hay problema porque puedes subir el motor a casi 13.000 rpm sin pegas.

En condiciones normales no es necesario ir alto de revoluciones, el motor funciona bien y con suavidad a pocas vueltas, aunque sus características te harán ponerte enseguida por encima de las 8.000, régimen al que parece ir muy relajado y así lo transmite al piloto.

A velocidades legales o incluso algo superiores te puedes plantear viajes de larga distancia con total comodidad.
KawaVersysX300 31

Por carreteras de montaña resulta muy divertida, el cambio, de recorrido medio, funciona muy bien, sin fallos. Es muy intuitiva y manejable, especialmente en curvas lentas y zonas muy retorcidas en las que sacas partido a su ligereza. Además llevas un motor que puedes acabarte sin encontrarte la siguiente curva antes de lo que te gustaría, prestaciones aprovechables por  usuarios no necesariamente expertos. Tal vez no vayas tan rápido como con una moto de ciento y pico caballos, pero te divertirás como el que más. La frenada se puede calificar de suficiente para sus prestaciones, el disco delantero funciona bien aunque no tiene una gran mordiente, si utilizas ambos frenos la capacidad de deceleración es más que correcta. Las suspensiones son muy absorbentes lo que se agradece en carreteras bacheadas en las que se tragan casi todo sin protestas, aunque no puedes pedirles la precisión de rueda delantera de una naked deportiva, permite corregir trayectorias con facilidad a lo que ayuda su relativa ligereza y amplio manillar. Tampoco es un problema su capacidad de inclinación, es suficiente para llevar un ritmo muy vivo.

Hemos hecho unos cuantos kilómetros por pistas arenosas y pedregosas, en las que supera a cualquier trail mediana o grande, aquí va sobrada de motor y frenos y su ligereza unida a sus suspensiones hacen que sientas que todo es más fácil.
KawaVersysX300 04

La X 300 es sin duda una moto de iniciación más que polivalente, sin ser la mejor en todo, todo lo hace bien, es más fácil de llevar que una moto media limitada para el A2 y mucho más barata. Ideal en ciudad, buena viajera de larga distancia, divertida para hacer curvas de montaña y con un funcionamiento muy digno en pistas no asfaltadas. Un punto de entrada muy recomendable para nuevos usuarios del A2 y, por qué no, para usuarios más expertos que quieran una moto lógica, práctica, polivalente y no necesiten grandes prestaciones.


FICHA TECNICA

Ficha

FOTOS

  • Colores
  • KawaVersysX300_01
  • KawaVersysX300_02
  • KawaVersysX300_03
  • KawaVersysX300_04
  • KawaVersysX300_05
  • KawaVersysX300_06
  • KawaVersysX300_07
  • KawaVersysX300_08
  • KawaVersysX300_09
  • KawaVersysX300_10
  • KawaVersysX300_11
  • KawaVersysX300_12
  • KawaVersysX300_13
  • KawaVersysX300_14
  • KawaVersysX300_15
  • KawaVersysX300_16
  • KawaVersysX300_17
  • KawaVersysX300_18
  • KawaVersysX300_19
  • KawaVersysX300_20
  • KawaVersysX300_21
  • KawaVersysX300_22
  • KawaVersysX300_23
  • KawaVersysX300_24
  • KawaVersysX300_25
  • KawaVersysX300_26
  • KawaVersysX300_27
  • KawaVersysX300_28
  • KawaVersysX300_29
  • KawaVersysX300_30
  • KawaVersysX300_31
  • KawaVersysX300_32
  • KawaVersysX300_33
  • KawaVersysX300_34
  • KawaVersysX300_36
  • KawaVersysX300_37
  • KawaVersysX300_38
  • KawaVersysX300_40
  • KawaVersysX300_41
  • KawaVersysX300_42
  • KawaVersysX300_43
  • KawaVersysX300_44
  • KawaVersysX300_46
  • KawaVersysX300_47
  • KawaVersysX300_48
  • KawaVersysX300_49
  • KawaVersysX300_50
  • KawaVersysX300_51
  • KawaVersysX300_52
  • KawaVersysX300_53
  • KawaVersysX300_54


Artículos relacionados