Honda GL1800 Gold Wing 2018

Escrito por Vicentino el .

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Rediseñada de arriba a abajo, la nueva Honda Gold Wing es más estilizada, más compacta y más ligera; su monumental motor de 6 cilindros horizontales incorpora ahora 4 válvulas por cilindro y viene equipada con Acelerador Electrónico, 4 modos de conducción, Control de Par Seleccionable Honda y Asistencia de Arranque en Pendiente. (sigue leyendo)
  
La nueva parte ciclo incorpora un bastidor de viga de aluminio, suspensión delantera de doble horquilla y basculante mono-brazo ProArm – la amortiguación es ajustable eléctricamente, así como también lo es la precarga del muelle trasero. Parabrisas eléctrico, Smart Key (Llave de Mando de Proximidad) y Apple CarPlay también forman parte del equipamiento de serie. Una tercera generación, totalmente nueva, de la exclusiva Transmisión de Doble Embrague Honda – con siete velocidades – también estará disponible. 

1. Introducción

La Honda Gold Wing, desde su aparición como una máquina naked de 1000cc en 1975, siempre ha sido la máxima expresión del turismo sobre dos ruedas. Es una motocicleta que ha evolucionado recorriendo su propio camino, creciendo de tamaño y cilindrada a lo largo de décadas, y ganándose en su recorrido una reputación duradera y sin rival en cuanto a lujo, calidad y confort.

Ahora, en respuesta a la evolución demográfica y la evolución del mercado de motocicletas, el equipo de desarrollo a ha decidido tomar una dirección radical a nivel de concepto en lugar de una simple actualización del modelo.

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Por lo tanto, para 2018, la GL1800 Gold Wing toma una nueva dirección y es totalmente nueva de arriba a abajo. Todavía cuenta con un evocador motor de seis cilindros horizontales que desarrolla una avalancha de par y potencia, y aún continúa siendo el buque insignia de turismo premium de Honda, cargada de características que permiten a dos personas viajar con elegancia. Pero ahora es más pequeña, mucho más ligera y mucho más ágil – una “motocicleta para motoristas” mucho más dinámica.

Y como resultado, el atractivo de la Gold Wing se ha ampliado, atrayendo a una joven generación de motoristas que podrían haber pasado por alto – o simplemente no haberse fijado – en el anterior diseño. Tan cómoda en un trayecto urbano como en la carretera abierta, la Gold Wing es ahora una gran moto en general, en lugar de seguir estando enfocada a un solo uso.

Mr Yutaka Nakanishi, Large Project Leader (LPL) GL1800 Gold Wing 18YM

Queríamos que nuestra nueva Gold Wing mantuviese su lujo, pero también que fuese una moto más polivalente. Una máquina tan utilizable por su propietario en la ciudad como para viajes. Y más excitante de conducir que nunca. Así que comenzamos a partir de una hoja en blanco e hicimos la Gold Wing más pequeña y ligera, y añadimos toda la tecnología material y digital que un motorista moderno pueda desear. Ahora, igual que en 1975, seguirá siendo el modelo buque insignia para Honda – y estamos muy orgullosos de dar comienzo a este nuevo capítulo para un nombre tan importante.

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2. Resumen modelo

Compartiendo motor y parte ciclo, la nueva “Wing” estará disponible en versión básica, como GL1800 Gold Wing, y en una edición ‘Tour’ con top box, que también ofrecerá una versión equipada con DCT y airbag.

Dependiendo de la versión, se han ahorrado 48kg en relación a modelo precedente.

El motor y la parte ciclo han sido rediseñados en conjunto para mover hacia delante la posición de conducción y crear una motocicleta mucho más compacta. El bastidor de viga de aluminio está construido alrededor de la horquilla delantera articulada, lo que permite situar el motor en posición más adelantada – ya que la rueda delantera se mueve hacia arriba y hacia abajo en un plano más vertical – y proporciona un control de la suspensión de alta calidad y gran estabilidad del tren delantero gracias a su rigidez y reducida fricción. La amortiguación de la suspensión también se puede ajustar eléctricamente.

Con un tamaño optimizado, el nuevo motor de seis cilindros horizontales no ha perdido nada de su potencia, par y respuesta tan gratificantes. Se ha incorporado Throttle By Wire (Acelerador Eléctrico), con 4 modos de conducción; TOUR, SPORT, ECON y RAIN. El Honda Selectable Torque Control (HSTC) (Control de Par Seleccionable Honda) mantiene la tracción a la rueda trasera, mientras que la amortiguación de la suspensión y el Sistema de Frenos Combinados (CBS) se ajustan dependiendo del modo seleccionado. La Hill Start Assist (HSA) (Asistencia de Arranque en Pendiente) y el Idling Stop (Paro al Ralentí) añaden facilidad de utilización y mejoran la eficiencia en el consumo de gasolina.

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El cambio convencional es ahora de 6 velocidades, mientras que la nueva Dual Clutch Transmission (DCT) (Transmisión de Doble Embrague) incorpora 7 velocidades, con el tacto de embrague, la velocidad del selector y el rango de rpm para insertar o sacar velocidades adaptados específicamente a cada modo de conducción. También incorpora una función de avance o retroceso lento. La máquina de cambio convencional emplea el mismo sistema de reversa que el modelo anterior.

Sobre todo, se puede disfrutar de una sensación de libertad totalmente nueva sobre la Gold Wing 2018, con un salto notable en cuanto a puro disfrute de conducción. La mejora de las prestaciones se complementa con unos niveles aún más grandes de relax: el carenado, con una eficiente aerodinámica, canaliza el aire alrededor el conductor, y el parabrisas eléctrico se ajusta según las preferencias; los asientos proporcionan confort para todo el día. Nuevas características como el Sistema Smart Key (Llave de Proximidad), Apple CarPlay y conectividad Bluetooth aportan aún más funcionalidad.

Y también se ha cuidado especialmente el acabado de pintura de la Gold Wing. La carrocería superior luce un intenso tono de color, con una gruesa capa de laca transparente, y se complementa por el acabado de los materiales del asiento de elevada calidad. La carrocería inferior se realza con intensas texturas que proyectan una potente declaración visual.

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Opciones de color disponibles:

GL1800 Gold Wing – Rojo Argent Candy.
GL1800 Gold Wing ‘Tour’ – Rojo Argent Candy y Blanco Glare Perlado
GL1800 Gold Wing ‘Tour’ con DCT y air bag– Rojo Argent Candy/Negro Darkness y Negro Darkness Metalizado

3. Características Clave

 

3.1 Estilo y Equipamiento

  • Líneas compactas con un estilo contemporáneo que hace destacar a la motocicleta
  • Confort, gestión del calor y del aire ampliamente mejorados
  • Pantalla parabrisas eléctrica, ajustable en ángulo y altura.
  • El control de crucero actúa suavemente por medio del Throttle By Wire (TBW) (Acelerador Electrónico)
  • Amplia capacidad para equipaje de turismo y top box que sigue teniendo capacidad para 2 cascos integrales
  • La pantalla TFT de 7 pulgadas proporciona información de navegación y audio
  • El Apple CarPlay permite usar dispositivos iPhone
  • Iluminación completa de LED e intermitentes auto-cancelables
  • El control de la Smart key (Llave de Mando de Proximidad) aporta comodidad para el encendido y para acceso al equipaje
La anterior Gold Wing reflejaba un diseño y un estilo masivos. La nueva Gold Wing es una propuesta totalmente diferente y sustituye las relajadas líneas del modelo precedente por un concepto más afilado y atlético. Las palabras clave que el equipo de diseño de Honda usó durante el desarrollo fueron ‘Estilo de Formas Refinadas y Compactas’.

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Ofrece una silueta exclusiva y un confort extraordinario, con una fantástica eficacia dinámica de la parte ciclo y el motor, añadiendo el tradicional nivel Gold Wing de ajustes, acabados y materiales de primera categoría. La parte delantera se inclina hacia delante de forma audaz y, combinada con las compactas proporciones del carenado, presenta una enérgica y exclusiva imagen frontal.

La línea clave de la carrocería, que se extiende de la parte delantera hasta la trasera, realza las diferentes funciones de la carrocería superior y la inferior al tiempo que muestra el reducido tamaño total de la máquina. Un elemento central es el carenado, con sus formas y sus superficies planas sólidas y sus detalles aerodinámicos moldeados. Todo ello le aporta una imagen que insinúa las grandes prestaciones disponibles.

La motocicleta en si misma también es espectacular en toda su belleza funcional – la suspensión delantera de doble horquilla, el motor de seis cilindros horizontales, el escape. Diseñados en conjunto, los distintos elementos crean un estilo vanguardista, apoyados por niveles increíbles de alta ingeniería y electrónica.

Puede que su diseño sea más pequeño y compacto, con un fuerte enfoque en la nueva estética, pero el equipo de desarrollo también tenía muy en cuenta en su agenda el confort, la gestión del calor y, lo más importante, la gestión del aire.

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El gran carenado de la moto anterior fue diseñado para proporcionar una zona de remanso de aire tras él; el nuevo planteamiento es el de canalizar el flujo de aire alrededor del conductor y el pasajero, proporcionando de forma efectiva un placentero soplo de aire fresco. La reducida resistencia aerodinámica también ayuda a mejorar la eficiencia en el consumo de gasolina.

También desaparece la gran pantalla parabrisas; en su lugar hay una pantalla eléctrica más pequeña, activada desde la parte izquierda del manillar. Ésta proporciona excelente protección contra el viento (con el conductor y el pasajero más próximos a ella que antes) y al mismo tiempo una sensación de espacio y libertad cuando se requiere. El ajuste de la pantalla en ángulo y altura es sin posiciones fijas. Como opción hay disponible una pantalla más grande, un deflector para los brazos y parte superior del cuerpo totalmente ajustable y deflectores fijos para la parte baja de las piernas y los pies.

En cuanto al asiento, el conductor y el pasajero van separados, como en el modelo anterior – el conductor puede disfrutar conduciendo la moto, mientras que el pasajero puede acomodarse atrás y disfrutar del viaje. La forma del asiento del conductor es confortable y ofrece un buen apoyo y también libertad de movimiento – para disfrutar del nuevo comportamiento dinámico de la Gold Wing – y facilidad de alcance al suelo.

Todas las luces son de LED. La parte inferior de los faros utiliza 5 lentes ópticas pulidas a ambos lados para crear un haz de luz corta con un exclusivo efecto de “ojo de joya”. La luz larga (en la parte superior) crea una impresión estereoscópica. Los intermitentes delanteros están alojados en los espejos retrovisores y son auto-cancelables; el sistema compara la diferencia de velocidad entre la rueda delantera y la trasera y calcula cuando cancelar el intermitente en función de la situación de marcha.

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El nuevo control de crucero de la Gold Wing también ha evolucionado; la velocidad que haya sido seleccionada con el interruptor del control de crucero (situado en la parte derecha del manillar) se muestra ahora en zona inferior izquierda del velocímetro.

Además, mediante el sistema TBW se logra una transición más suave a la velocidad especificada y también un funcionamiento mucho más suave, especialmente cuando se está subiendo una pendiente. En el caso de los modelos con cambio convencional, actuando sobre el embrague, el freno, o abriendo el acelerador se cancela el control de crucero. Para la variante con DCT (en modo AT, automático) después de completar la deceleración, con el sistema de control de crucero en funcionamiento, – y reanudando la velocidad anterior – la Gold Wing vuelve a la velocidad preseleccionada con un programa de cambios adecuado.

Antes de diseñar el espacio para equipaje, Honda realizó una investigación para comprobar el modo en que los usuarios utilizaban sus Gold Wings. Y esta información llevó a la decisión de reducir el volumen total de equipaje hasta un máximo de lo necesario para un viaje de 2-3 días, sin necesidad de cargar grandes cantidades de equipaje.

El top box trasero de las versiones ‘Tour’ podrá alojar 2 cascos integrales; y combinado con las maletas la capacidad disponible es de 110L. La apertura es mediante un botón o mediante el mando de proximidad. Como opciones, hay disponible una parrilla de equipaje para el top box y bolsas interiores de exclusivo diseño.

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La capacidad del depósito de gasolina es de 4L menos, hasta 21L. Pero, debido a que la nueva Gold Wing es mucho más ligera y más aerodinámica, el consumo de 100km/5.6 l. La autonomía del depósito de gasolina es similar a la del diseño previo.

La lujosa instrumentación crea un puesto de mando exclusivo. Los diales incorporan diferentes colores de bajo contraste con tonos oscuros y las zonas periféricas forman desniveles cónicos para crear una sensación de profundidad. Un aro con textura metálica rodea cada dial, y la graduación del brillo de los LED aporta una imagen exclusiva de profundidad, armonía y estilo.

La pantalla de cristal líquido TFT, de 7 pulgadas y a todo color, proporciona información de programas (para los sistemas de audio y navegación) así como de la gestión del HSTC y ajuste de suspensión. La información se muestra en diferentes segmentos en un orden muy funcional, de forma que el conductor puede ver todos los datos relevantes con la mínima desviación de la mirada.

El brillo se ajusta automáticamente (con una máxima intensidad lumínica de 1000 cd para la pantalla) y el conductor también puede elegir entre 8 niveles de luminosidad. La presión de los neumáticos se muestra como un dato numérico en la zona inferior izquierda de los instrumentos.

En una posición privilegiada – sobre la consola central y en la llave de proximidad – está el nuevo emblema Gold Wing. Su intenso diseño 3D cromado y en dos tonos fusiona la fuerza y la dignidad de una cabeza de león con las majestuosas alas de un águila lista para atacar con las garras abiertas. Activa todos los sistemas de la motocicleta y también incorpora la llave de emergencia. El encendido y el bloqueo del manillar pueden activarse o desactivarse llevando simplemente encima la Smart Key (llave de proximidad).

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La manipulación del equipaje se ha simplificado. Con la llave de proximidad presente, la pulsación de un botón abre las maletas y el top box. También es posible desbloquear temporalmente los espacios de carga de equipaje por control remoto; el botón de desbloqueo de la llave de proximidad permite al pasajero acceder al instante a las maletas laterales y a la caja de equipaje trasera. La apertura y el cierre se suavizan por medio de amortiguadores hidráulicos. Al pulsar y mantener el botón de llamada, los intermitentes responden destellando.

La Gold Wing es ahora compatible con Apple CarPlay, de forma que el conductor puede utilizar la información y el contenido personalizados de su iPhone, tales como números de teléfono y listas de reproducción de música. Se ha incorporado conectividad Bluetooth y también puede conectarse un cable USB.

Así como la nueva Gold Wing es más ligera y compacta, la elevada potencia de su sistema amplificador de audio también ha evolucionado. Los ligeros altavoces están situados en consonancia con la nueva posición de conducción y logran una gran calidad de sonido con una intensa presencia. Hay disponible un interruptor de control de audio para el pasajero, para asegurar una experiencia de viaje aún más placentera; los interruptores están situados en la parte superior de la maleta derecha y ajustan el volumen, conmutan la fuente y permiten búsqueda rápida.

El sistema de navegación se muestra en una pantalla TFT, de cristal líquido y siete pulgadas, en la zona central de los instrumentos y ahora incluye girocompás, lo que significa que la guía es continua, incluso dentro de un túnel. La cancelación en marcha de cualquier coordenada de ruta o de la activación de la instrucción ‘go home’ es ahora posible.

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3.2 Parte Ciclo

  • Ahorro total de 48kg de peso en comparación con el modelo anterior
  • Nuevo bastidor de viga de aluminio que sitúa el motor y el conductor más adelantados
  • Suspensión delantera de doble horquilla y Pro-Arm rediseñado
  • El nivel de amortiguación delantera y trasera se ajusta al modo de conducción seleccionado
  • Precarga de muelle trasero ajustable eléctricamente
  • Sistema de Frenos Dual-Combinado (D-CBS)
El nuevo bastidor doble viga de fundición de aluminio de la Gold Wing está diseñado para albergar el motor (ahora mucho más compacto) en un espacio más ajustado y 40mm más adelantado. Su espesor estructural ha sido optimizado en cada zona para ofrecer un comportamiento en marcha suave y estable, desde una velocidad de paseo hasta velocidades elevadas, tanto en las calles congestionadas de la ciudad como en carretera abierta. El bastidor y basculante juntos son 20kg más ligeros que el diseño previo.

La posición de conducción y la del pasajero se han adelantado 36mm, y gracias al funcionamiento de la suspensión delantera de doble horquilla (y a los ángulos a los que van fijados las horquillas dobles) la parte trasera del neumático delantero en compresión total de la suspensión queda 24mm más adelantada.

Otra ventaja de la suspensión delantera de doble horquilla es la reducción de la fricción por deslizamiento (en las deflexiones por baches y en las reacciones de la dirección) que una horquilla convencional telescópica experimenta en el recorrido de las barras hacia arriba y hacia abajo; el tren delantero de la nueva Gold Wing es un 30% más suave. Se usan cojinetes en todas las zonas de movimiento de ejes tanto en el recorrido de la suspensión como en el de la dirección, reduciendo aún más la fricción.

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Las reacciones en la dirección – gracias a los dobles anclajes de la horquilla – también quedan aisladas de la suspensión proporcionada por un único amortiguador, y ahora la Gold Wing es un 40% más ágil y fácil de girar. Además, una bieleta transversal de dirección, patentada, conecta el manillar al eje delantero, y la posición del pivote del manillar, con menos masa alrededor (y también en el apoyo del manillar), ofrece un tacto completamente natural al conductor.

El Sistema de Frenos Dual-Combinado (D-CBS) distribuye de forma óptima la fuerza de frenado entre las ruedas delantera y trasera. Mientras que el ABS era activado por 2 motores en el modelo anterior, ahora se han sustituido ambos por un modulador ABS de tipo circulante más pequeño y ligero, que además se ha integrado con la ECU del freno, dando como resultado un ahorro de 1,3kg de peso en el sistema de frenos. Éste, también funciona en conexión con el Modo de Conducción que se haya seleccionado, ajustando automáticamente las características de frenada a la situación de marcha y reforzando la seguridad. Los dos discos delanteros de 320mm son mordidos por pinzas de 6 pistones, el disco trasero de 316mm por una pinza de 3 pistones.

Una primicia para Honda es el nuevo Pro-Arm de la Gold Wing; el diseño anterior usaba cojinetes cónicos y placas de punto de pivote del espesor necesario para proporcionar la rigidez adecuada. El nuevo diseño del Pro-Arm utiliza una estructura rediseñada para el pivote del eje (pendiente de patente) y se une al bastidor en su lado izquierdo. El lado derecho sirve para acceso de mantenimiento.

Esto ha cambiado el estrés y las fuerzas sobre las placas de pivote del basculante del bastidor, permitiendo mucha más libertad de diseño y haciendo a la máquina mucho más fácil de manejar; también contribuye a la estabilidad. El Pro-Link proporciona un funcionamiento progresivo de la suspensión y gran confort de marcha – las placas de la articulación han sido optimizadas y se utilizan cojinetes esféricos en todas las articulaciones, eliminado las torsiones.

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El nivel de amortiguación también se ajusta eléctricamente en relación al modo de conducción seleccionado por el conductor. Un motor de pasos, alojado dentro de los amortiguadores delantero y trasero, mueve las agujas que controlan el flujo de aceite, adaptando la fuerza de amortiguación a las condiciones de marcha.

La precarga del muelle trasero también se ajusta ahora eléctricamente. Es un Sistema intuitivo – más que numérico. Independiente de los 4 modos de conducción, hay 4 ajustes de precarga, de blando a duro, según las condiciones de peso de la carga: Conductor solo; conductor con equipaje; conductor con pasajero, y conductor, pasajero y plena carga de equipaje. Los ajustes se muestran en la pantalla TFT y se realizan mediante interruptor.

El ángulo de lanzamiento y el avance están fijados en 30.5°/109mm, con una distancia entre ejes de 1695mm. La Gold Wing anterior pesaba 413kg en orden de marcha; la nueva Gold Wing pesa 365kg en orden de marcha. La Gold Wing Tour pesa 379kg en orden de marcha y la versión DCT y airbag pesa 383kg en orden de marcha.

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3.3 Motor

  • Motor de seis cilindros horizontales ampliamente revisado, 6,2kg más ligero y con 4 válvulas por cilindro
  • El Throttle By Wire (TBW) (Acelerador Electrónico) incorpora 4 modos de conducción para personalizar la entrega de potencia
  • Los modos de conducción también gestionan el HSTC, la amortiguación de la suspensión y la fuerza de frenada
  • Paro al Ralentí (Idling Stop) y Generador de Arranque Integrado (ISG) en la versión DCT
  • Asistencia de Arranque en Pendiente (HSA)
  • Caja de cambios convencional de 6 velocidades con embrague asistido/anti-rebotes
La esencia del atractivo de la anterior Gold Wing era su motor de seis cilindros horizontales, suave como una turbina, que desarrollaba su generoso par desde bajas rpm con una entrega de potencia y un tacto tan especiales que rápidamente se convertían en adictivos.

Para satisfacer las ambiciones de manejabilidad de la nueva parte ciclo, el motor de 1,833cc también tenía que ser rediseñado. Todavía es un seis cilindros horizontales opuestos, pero ahora con cuatro válvulas por cilindro en lugar de dos, mucho más compacto en tamaño y 6,2kg más ligero.

La potencia máxima de 93kW llega @ 5.500rpm, con un par máximo de 170Nm @ 4.500rpm. El diámetro de 73mm (antes 74mm) ha sido optimizado para una carrera de 73mm y la distancia entre cilindros se ha recortado 9mm; los cilindros izquierdo y derecho están ahora 4mm descentrados y las camisas de cilindro son ahora de aluminio. La relación de compresión queda ahora fijada en 10.5:1.

Las culatas Unicam – las válvulas de admisión son movidas por balancín seguidor de leva, las válvulas de escape por balancines de rodillo – también emplean un eje de balancines coaxial tanto en la admisión como en el escape, descartando la estructura de taqués de válvula del modelo anterior.

Las cámaras de combustión tienen ahora un diseño “pentagonal” para 4 válvulas (en lugar del diseño tipo “bañera” para 2 válvulas) con las toberas de admisión diseñadas para promover un fuerte flujo hacia dentro de los cilindros y mejorar así la eficiencia. Las faldas de pistón llevan una capa de molibdeno para reducir la fricción.

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Un cigüeñal más resistente, fabricado en acero SCM440H, permite un desfase de muñones de 4mm y comparado al diseño anterior el nuevo motor es 33,5mm más corto en longitud. El sensor del cigüeñal (que detecta la velocidad del motor y la posición del pistón para la EFI y el encendido) se ha movido de la parte delantera del motor a la trasera, reduciendo la distancia entre la tapa frontal y el cigüeñal en 7mm.

La incorporación de Throttle By Wire (TBW) (Acelerador Eléctrico) le ha aportado 4 modos de conducción para alterar el carácter y la entrega de potencia del motor, combinándose con el Control de Par Seleccionable Honda (HSTC), la amortiguación variable de la suspensión y el Sistema de Frenos Dual-Combinado (D-CBS).

El modo TOUR es el ajuste base de confort y potencia. Proporciona una relación de apertura del 100% entre el puño del acelerador y la mariposa del cuerpo de inyección, con un ajuste de amortiguación y una distribución de frenada delantera y trasera “por defecto”.

El modo SPORT ofrece una relación más alta entre acelerador y mariposa de inyección y proporciona una fuerte aceleración, con amortiguación y presión del freno trasero más firmes.

El modo ECON ofrece la máxima economía de gasolina y facilidad de crucero, con una relación más baja entre acelerador y mariposa de inyección, y amortiguación y frenada por defecto.

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El modo RAIN baja el nivel para adaptarse a condiciones húmedas o deslizantes, con una relación más baja entre acelerador y mariposa de inyección, distribución de la fuerza de frenado por defecto y amortiguación de la suspensión blanda.

En los 4 modos, el HSTC permite una aceleración controlable en condiciones deslizantes.

Un solo cuerpo de inyección sustituye a los dos cuerpos del diseño anterior, con el diámetro y el espesor del colector de admisión revisados para ahorrar peso. El volumen del colector de admisión, desde la válvula de mariposa a la válvula de admisión se ha reducido aproximadamente un 10%, aumentando la velocidad del flujo de aire y mejorando la respuesta.

Hay dos conductos de entrada de aire situados en la parte delantera izquierda y en la trasera derecha. Esta estructura genera un torbellino a medida que succiona el aire – el resultado es un uso más efectivo de toda la superficie del filtro y una reducción de la resistencia. La forma interna de ambos conductos ha sido optimizada para sincronizarse con los pulsos de admisión del motor a bajas rpm, mejorando la respuesta y el par a pequeñas aperturas del acelerador.

El sonido y el tacto del motor de la Gold Wing siempre ha sido su tarjeta de presentación. Mientras que el nuevo escape doble mantiene la estructura interna del modelo previo – 2 cámaras internas más una cámara de resonancia – la fibra de vidrio se ha eliminado para ahorrar peso.

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Para complementar la grave y profunda nota del motor, el escape emite ahora un potente latido, sin ruido excesivo. La sección de las zonas transversales de unión de los codos se ha reducido un 20% para dos de los seis cilindros, contribuyendo al cambio y la profundidad del sonido.

El ISG (Generador de Arranque Integrado) combina el generador y el motor de arranque en un solo componente, con el generador transformándose en un efectivo motor de arranque cuando se le suministra corriente inversa.

El amortiguador usado para el acoplamiento, que transmite la fuerza de tracción desde el lado del ISG y desde el lado del cigüeñal, ha pasado del tipo viscoso usado en el modelo anterior a tipo mecánico, usando un muelle de arco y goma; el peso para todo el sistema se ha reducido aproximadamente 2,4 kg. Se emplean engranajes helicoidales para la transmisión del ISG, reduciendo el ruido mecánico del motor.

Las características clave del sistema Idling Stop (Paro al Ralentí) son el arranque ultra-silencioso del ISG y el suave tacto del arranque, que se logran con la combinación de la DCT y el control del TBW. Cuando se para en un semáforo con el sistema Idling Stop activado, el motor se para automáticamente después de 3 segundos y, para arrancar de nuevo, el conductor solo tiene que girar el acelerador, lo que pone inmediatamente en marcha el motor.

El sistema es controlado aplicando presión hidráulica de aceite por adelantado a la línea de la DCT que activa el embrague cuando el motor arranca, de esta forma el tiempo de retraso entre el momento en que le conductor abre el acelerador y comienza el movimiento se reduce. Para evitar cualquier brusquedad, el TBW hace que la mariposa de la inyección se abra gradualmente a medida que se abre el acelerador – esto suaviza la aceleración correspondiente a una Gold Wing. El Idling Stop puede ponerse en ON o en OFF desde el interruptor de la parte derecha del manillar.

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Arrancar en una pendiente con una motocicleta convencional normalmente implica soltar los frenos, abrir el acelerador y soltar el embrague simultáneamente según el grado de desnivel. Para facilitar este esfuerzo, la nueva Gold Wing con cambio convencional ha adoptado un Asistente de Arranque en Pendiente (Hill Start Assist (HSA)).

Después de parar en una pendiente, apretando la maneta de freno rápidamente el modulador del ABS genera presión hidráulica para la pinza del freno trasero. Al arrancar – incluso cuando se suelta la maneta de freno – la presión hidráulica retiene temporalmente la fuerza en el freno (durante unos 3 segundos) de forma que arrancar en subida acelerando es fácil. Cuando está en funcionamiento, el indicador HSA se enciende para informar al conductor.

El nuevo cambio de marchas convencional, de 6 velocidades, permite al motor girar a menos revoluciones viajando a 100km/h, en comparación con el anterior diseño de 5 velocidades. También va equipado con un amortiguador de leva entre el embrague y la transmisión, separando cada masa inercial, reduciendo el ruido y mejorando la durabilidad y el funcionamiento del cambio.

Un embrague de rampas, asistido y anti-rebote (con pocos discos y fricción hidráulica reducida en el mecanismo de desembrague), ha sustituido al embrague hidráulico asistido. Se ha reducido así la carga en la maneta de embrague en un 20% y también se han suavizado las reducciones de marcha; el mecanismo deslizante anti-rebotes también contribuye al buen tacto en las reducciones. El mecanismo de reversa es exactamente como en la Gold Wing anterior.

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3.4. Transmisión de Doble Embrague (Dual Clutch Transmission (DCT))

  • Tercera generación de la DCT con 7 velocidades
  • Más suave, más silenciosa y con cambios y reducciones más rápidos
  • El modo Walking permite a la máquina avanzar despacio hacia delante o hacia atrás
  • Los 4 modos de conducción también gestionan la DCT para una respuesta optimizada
La exclusiva Transmisión de Doble Embrague de Honda es una incorporación lógica para el nuevo motor de la Gold Wing y su desarrollo se enfocó en la DCT como base. Ésta es una tercera generación completamente nueva del sistema y la primera en incorporar 7 velocidades, específicamente diseñada para cruceros de larga distancia; también es extremadamente suave y rápida al cambiar. Y más ligera que el cambio convencional de 5 velocidades equipado en previos diseños.

La DCT ofrece cambios y reducciones de marcha consistentes y sin brusquedad, y su uso rápidamente se convierte en algo natural e instintivo. Utiliza dos embragues concéntricos: uno para arranque y 1ª, 3ª, 5ª y 7ª velocidad: el otro para 2ª, 4ª y 6ª, con el eje primario de cada embrague situados uno dentro del otro para lograr un conjunto compacto.

Cada embrague es controlado independientemente por su propio circuito electro-hidráulico. Cuando sucede un cambio de marcha, el sistema preselecciona el engranaje correspondiente mediante el embrague que no está acoplado en ese momento. Entonces, el primer embrague se desacopla electrónicamente y, simultáneamente, el segundo embrague se acopla.

El resultado en un cambio de marcha consistente, rápido y sin brusquedades. Además, como los dos embragues transfieren el movimiento de un engranaje al siguiente con mínima interrupción de la tracción a la rueda trasera, se minimiza cualquier tirón o hundimiento de la máquina, haciendo el tacto del cambio suave y directo. Las ventajas extra incluyen durabilidad (ya que los engranajes no pueden dañarse por un fallo al cambiar), imposibilidad de calar el motor, relajada conducción urbana y reducción de la fatiga del conductor.

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En el rango más bajo de velocidad del DCT de la nueva Gold Wing, las relaciones de cambio son cerradas, reduciendo la brusquedad del cambio, y en el rango de velocidades más elevadas el cambio es más abierto para reducir las rpm del motor. En ambos rangos de velocidad se mejora el confort ya que los cambios de marcha y las reducciones son de la máxima calidad.

El ruido y la suavidad del cambio han sido detenidamente considerados durante el desarrollo de esta tercera generación del DCT. Amortiguadores de goma para el ruido en ambos extremos de la guía de horquilla y el brazo maestro del selector reducen cualquier ruido de impacto durante los cambios de marcha.

Se ha instalado un amortiguador de muelle entre el embrague y el eje primario para absorber el par de torsión en la dirección de rotación, reduciendo por tanto el ruido y los impactos del contacto entre el embrague y el eje primario cuando cambia de marcha.

La nueva DCT de la Gold Wing incorpora un Modo Walking (Paseo) a 1,8 km/h hacia delante y 1,2 km/h hacia atrás, que se acciona al instante mediante un conmutador +/- en la parte izquierda del manillar.

De los ejes primarios, con una doble estructura, el eje exterior conectado a los engranajes de las marchas pares está unido al eje interior con una cadena, por medio de engranajes en el eje secundario. Esta estructura da al eje exterior la función de eje intermedio de reversa, lo que ha dado como resultado un mecanismo de reversa ligero y con una estructura compacta – sin necesidad de usar un eje intermedio de reversa separado.

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Cuando se activa el Modo Walking los dos embragues de la DCT son utilizados para activar el movimiento hacia atrás con el embrague #1 y el movimiento hacia delante con el embrague #2. De esta forma, moverse hacia delante o hacia atrás a velocidad de persona ahora es posible simplemente utilizando el control del embrague, sin necesidad de ningún cambio de engranaje. Además, el sistema de acelerador electrónico controla la velocidad minuciosamente controlando la capacidad del embrague al tiempo que mantiene una cierta velocidad de motor, garantizando un control seguro en un amplio rango de situaciones.

Los 4 modos de conducción están intercalados con la DCT. Todos comparten el mismo carácter de la entrega de potencia motor y los mismos ajustes de suspensión que el modelo MT, pero añadiendo los parámetros extra específicos de la DCT. El modo TOUR usa el ajuste por defecto para un acoplamiento del embrague y unos cambios de marcha suaves en modo AT, con un rango de rpm de bajo a alto para los cambios de marcha. El SPORT utiliza un acoplamiento del embrague más directo, con cambios de marcha programados en un rango de rpm medio-alto. El modo ECON utiliza un acoplamiento del embrague suave, manteniendo las marchas en un rango bajo-medio de rpm y un tacto de cambio por defecto. El modo RAIN también acopla el embrague suavemente, con cambios en un rango de rpm de bajo a alto y cambios más lentos en modo AT.

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4. Especificaciones Técnicas

 MOTOR

Tipo

Flat 6, 4 tiempos y 24-válvulas SOHC UNICAM.

Cilindrada

1,833cc

Válvulas por cilindro

4

Diámetro x CarreraStroke

73mm x 73mm

Relación de Comprensión

10.5:1

Potencia Máxima

93kW/5500rpm

Par Máximo

170Nm/4500rpm

Capacidad de Aceite

4.4 litros (MT) / 5.6 litros (DCT)

 SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

Tipo

Electrónica PGM-FI

Diámetro de la mariposa

50mm

Filtro de aire.

Tipo papel viscoso

Capacidad de Depósito de Gasolina

21.1 litros

Consumo de Gasolina

5.6 litros/100km

 SISTEMA ELÉCTRICO

Arranque

Integrated Starter Generator system

Ignition Timing

Capacidad de Batería

12V/20AH

Potencia del Generador ACG

12V/120A

 TREN DE TRANSMISIÓN

Tipo de Embrague

(MT) Hidraúlico, multiplate with coil springs, assist slipper cam.

(DCT) Hydraulic, multiplate with oil pressure

Tipo de Transmisión

Manual: 6 velocidades (incluye overdrive), más marcha atrás.

DCT: 7 Velocidades, más marcha atrás

Reducción primaria

1.795 (79/44)

Relaciones de cambio

(DCT) 1st: 2.167 2nd: 1.696 3rd: 1.304 4th: 1.038 5th: 0.821 6th: 0.667 7th: 0.522 Rev: 1.190

(MT) 1st: 2.200 2nd: 1.417 3rd: 1.036 4th: 0.821 5th: 0.667 6th: 0.522

Reducción final

Motor: 0.972

Rueda trasera: 2.615

Transmisión Final

Tipo cardán

 BASTIDOR

Tipo

Doble viga de aluminio

 PARTE CICLO

Dimensiones (L x An x Al)

Gold Wing

L: 2,475mm

W: 925mm

H: 1,340mm

Gold Wing ‘Tour’

L: 2,575mm

W: DCT 905mm / MT 925mm

H: 1,430mm

Distancia entre Ejes

1695mm

Ángulo de Lanzamiento

30.5°

Avance

109mm

Radio de giro

3.4m

Altura Asiento

745mm

Distancia Libre al Suelo

130mm

Peso en Orden de Marcha

Gold Wing: 365kg

Gold Wing ‘Tour’: MT 379kg / DCT 383kg

 SUSPENSIÓN

Delantera. tipo

De doble horquilla (Double Wishbone)

Trasera, tipo

Pro Link

 RUEDAS

Delantera, tipo

130/70R 18

Trasera, tipo

200/55R 16

Llanta Delantera

18 x MT3.5

Llanta Trasera

16 x MT6.0

Neumático Delantero

Neumático Trasero

 FRENOS

Tipo Sistema

ABS Combinado controlado Electrónicamente.

Type Front

Doble disco flotante de 320mm x 4.5mm con pinzas de 6 pistones de anclaje radial.

Type Rear

Único disco ventilado de 316mm x 11mm con pinza de 3 pistones.

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