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Campeonatos
Ginés Guirado, una visión de El Mundial de ayer y de hoy desde su trastienda. - Los compañeros de Paddock
- Detalles
- Escrito por Tomás Pérez
Índice del artículo
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Hacemos una breve pausa y cambiamos de tema sin dejar El Mundial.
PM.- Hagamos ahora un repaso sobre una serie de figuras dentro del
paddock que pueden, o no, verse encarnadas en algún personaje. Por
ejemplo, siempre he pensado que si hubiera que dispensarle a alguien el
tratamiento de santidad, ése sería el Doctor Costa, ¿no crees?
GG.- No –rotundo-, no. De santidad nada, yo creo que ese señor los va a
matar a todos. Es un señor que lleva ahí muchos años ¿Tú has visto una
foto de alguien que se ha caído en la que no salga él? Te cura en un cuarto
de hora, ya está todo bien…, mañana corre; y no, qué va, está bien jodido.
PM.- Entonces ¿qué es? ¿Una especie de curandero de las carreras?
GG.- No, él tiene su sitio, lleva muchos años, pero no es, ni mucho
menos, la panacea de la medicina en el terreno de la moto. Cuando los
pilotos se caen, los visita el doctor Costa allí mismo, en el circuito, pero
luego se viene aquí a la Dexeus o a Angel Villamor en Madrid.
PM.- Bien, siguiendo con esas figuras de El Mundial, hemos hablado de
Antonio Cobas, y te pregunto: ¿para ti quién es el más sabio, el que más
sabe de motos, algo así como una enciclopedia?
GG.- Dennis Noyes sabe mucho porque ha vivido muchos años en
El Mundial y muchas épocas, un tío que ha visto todo; pero que aparte
de haberlo visto, escribe muy bien, a mí me gusta mucho leerlo. Ya me
gustaría saber a mí una cuarta parte de lo que sabe él.
Otro que puede hablar mucho de motos y que no está actualmente en el
Mundial es Eduardo Giró, ese señor sabe mucho de motos. Pero dentro
de El Mundial de hoy, no se necesita un técnico a la antigua usanza: los
motores se cierran y se envían a fábrica, nadie del equipo los toca; entonces
¿qué premia hoy dentro de las carreras? Pues un buen técnico que entienda
al piloto, que sepa de geometría y de suspensiones y, sobre todo, que sepa
comunicarse muy bien con la fábrica. Jerimi Burges, por ejemplo, que
se entiende muy bien con Rossi; Ramón Forcada es muy bueno, Santi
Mulero también… Hoy en día son gente de escuela, y sobre todo saben
lo que es más necesario: manejar la informática; antes, sinceramente, nos
movíamos por la experiencia. Antes… y lo que te voy a decir es a lo mejor
tirar piedras contra nuestro propio tejado, pero antes hacías un cilindro que
corría y muchas veces no sabías por qué.
PM.- Y algunos irían a la chatarra.
GG.- Más de uno.
Hoy en día en los motores de dos tiempos ya no se hace nada, está todo
inventado. Entonces ¿de dónde se saca la potencia? De la electrónica. La
carburación la hace un chip y todo lo controla la centralita.
PM.- Y se me ocurre preguntarte, siguiendo con esas figuras, si hay
alguien con perfil de filósofo, que se dedique a reflexionar con algo de
profundidad sobre todo lo que ocurre allí dentro… el trasiego de unos y de
otros, la vida trashumante durante tantos meses –directamente lo tira por
tierra con gestos de su cabeza-…
GG.- ¡Qué va, en El Mundial nadie se ocupa de eso! Tú piensa que en
noviembre terminaron los entrenamientos de Cheste después de El Gran
Premio y ya no vuelven a ver la moto hasta febrero, en Malasia. Ya no
hay bases de los equipos. Hoy los camiones van de carrera en carrera y
las motos se reparan en el circuito; no hay nadie que tenga la escudería,
que se encargue de la moto como antes. Las motos están dentro de unos
camiones en un parking. Hoy no hay que inventar nada, las motos se tocan
cuando aparece un japonés en el circuito y trae un nuevo invento debajo del
brazo. Ya no existen equipos privados como antes, todas las motos no son
oficiales, pero todas están asistidas por la marca; la diferencia estriba en
que la oficial recibe primero la pieza y los otros dos o tres carreras después.
PM.- Y dime una cosa, Ginés: ¿Hay sensación de colonia española en el
paddock?
GG:- Tú piensa que en un equipo puede haber ingleses, japoneses,
italianos, españoles; y hay equipos nuestros que tienen ya más extranjeros
que españoles. No, no hay esa sensación de antes, cuando estábamos todos
más juntos. Pueden coincidir en el avión o en el bar de algún hotel de paso
y tomar una cerveza, pero no se reúnen durante el resto del tiempo porque
la dinámica de El Mundial es otra.
PM.- Y en el hospitality, ¿hay alguna velada que les convoque y se
prolongue hasta la madrugada en alguna ocasión?
GG.- El piloto no bebe, el mecánico tampoco. Sí hay veladas para
directivos de las marcas, de los patrocinadores, o de la propia DORNA
que se prolongan con alguna copa y un rato de charla después de la cena,
a lo mejor, hasta las doce, pero no se llega a las cinco de la mañana con
borracheras ni nada de eso. Y en cuanto a las charlas, entre mecánicos,
técnicos y demás, las tienen dentro del equipo; no es como antes, que a
veces se formaban tertulias en las que estaba Cobas, estaba Giró, estaba
Miguel del Hierro y gente de otros equipos.
PM.- Bien. Y para concluir tenemos que hablar inevitablemente de la
crisis. ¿Cómo está afectando la crisis al Mundial?
GG.- ¿La crisis en El Mundial? Jodida, estamos pasándolas jodidas.
Cuesta mucho trabajo y mucho sacrificio cubrir el presupuesto y o esto
cambia pronto o nos veremos a tortas. Aunque bien es verdad que se está
haciendo todo lo posible porque cambie: por ejemplo, con esta categoría
nueva de Moto2 en la que el material es mucho menos costoso, los
motores son de serie, romperán menos…, pero los otros gastos siguen
ahí, neumáticos, gasolina, viajes, sueldos. Sobre los sueldos, es cierto que
algunos ganan una barbaridad, pero no vayas a creer que el que se sube en
una moto gana un millón de euros. Y por otro lado, suerte que DORNA
está ahí y que gracias a ella salimos en la tele, que si no, no sé dónde
saldríamos. Estamos en una crisis muy profunda.
PM.- Sin embargo, Ginés, los circuitos se llenan, las cuotas de televisión
son cada vez más altas…
GG.- Sí, es verdad; pero si te fijas, el patrocinador no está. ¿Dónde está
Marlboro, dónde está Telefónica? Si te fijas, antes te costaba poner una
valla y ahora, en cambio, están vacías. Está el asunto muy fastidiado y tiene
que cambiar.
Autor: Tomás Pérez Sánchez.
Director de la Escuela de conducción.
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