BMW R100 RT “Black Stallion #28” de NCT Motorcycles

Escrito por José Angel el .

NATIONAL CUSTOM TECH MOTORCYCLES | Hace un par de días os dimos a conocer a NTC Motorcycles con su proyecto SDNO, ahora os traemos otro trabajo del equipo formado por David Widman, Kurt Kosjek y Manuel Tilke, la “Black Stallion #28”, una moto hecha sobre la base de una BMW R100 RT. (Sigue Leyendo).
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En este caso se trata de un ejercicio creativo con más concesiones a lo llamativo y menos a lo puramente práctico, desnudaron plenamente esta vieja bóxer para reconstruirla casi desde cero, dotándola de soluciones muy interesantes.
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Fieles a su condición de artesanos creativos pero como mecánicos de motos hechas para hacer muchos kilómetros, han actualizado el motor hasta el punto de dotarle de nuevos pistones, cilindros y árboles de levas, para completar el lote y en lo referente al cambio se le ha instalado un moderno quickshifter de KLS Motorsport, esto te permite cambiar de marchas sin tocar el embrague.
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El tratamiento del motor ha sido exhaustivo y sin dejar nada al azar, puedes tener la sensación de que estas en cierto modo ante una Show Bike, pero no te confundas, hay gente compitiendo por ahí en carreras que no ha tocado el motor ni la mitad de lo que NCT ha tocado este bóxer. A lo dicho sobre pistones, cilindros y árboles de levas tienes que añadirle que han eliminado las cajas de filtros del aire, la han sustituido por lo que se conoce como “velocity stack”, algunos lo llaman “air horn”, se trata de un dispositivo con forma de trompeta que se monta en la entrada de aire del sistema de admisión del motor, sin enrollarnos mucho con términos farragosos simplemente decirte que el cacharro éste hace que la entrada del aire sea suave y uniforme, elimina la turbulencia lo que hace que el aire se adhiera a las paredes del tubo de admisión y fluya de mejor manera, puede modificar la presión atmosférica que siente el motor y su radio y longitud debe ser acorde a la frecuencia de resonancia de cada motor, ahí es nada. Ni que decir tiene que, bien ajustado, el rendimiento del motor aumenta. El sistema de escape ha sido diseñado y fabricado por NCT y acaba en una cola de Akrapovic.
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Por supuesto la instalación eléctrica ha sido totalmente sustituida, recurriendo a material de Motogadget, la batería es de litio para poder contar con un tamaño reducido y reubicarla bajo el motor. Se ha instalado un sistema de encendido de motor sin llave y una alarma, algo que a los chicos de NCT les debe de gustar mucho porque es muy común en sus motos.

En cuanto a la suspensión, el amortiguador es de Öhlins y la horquilla es una Showa tomada de una Ducati 900 Supersport. Los frenos son unos efectivos Brembo y los neumáticos son unos llamativos Dual Sport de Heidenaus, los austriacos afirman que en contra de lo que pueda parecer aportan un sorprendente agarre en asfalto.
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El guardabarros trasero es sencillo, ajustado, muy limpio a la vista sin elementos que lo tapen, entre otras cosas por se ha montado un asiento monoplaza muy aéreo y de línea bastante retro.

Las estriberas están muy retrasadas y se maneja con semimanillares, lo que hace que estemos ante una postura de conducción muy radical, para nosotros ni siquiera es Cafe Racer y mucho menos la de una Scrambler, estamos ante una postura Racing pura y dura rayando la de una Hot Rod. En NTC tienen claro que no han creado la Black Stallion #28 para ganar un premio al “viajero del año”, tampoco cuenta con piloto trasero ni portamatrículas, estos dos detalles no sé a quién le daría más risa: al personal de una ITV o a la Guardia Civil.
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La pintura negra cuenta con un pintstripe y el logo de NCT en dorado, el bastidor y las llantas están pintadas con terminación en polvo y además la delantera también se pintó en dorado. Un faro LED ilumina el camino.

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