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El día del curso.


El sábado estamos antes de las 7:10 desayunando y coincidimos con los alumnos que están alojados en el mismo hotel. Zumo, tostadas, café y ya estamos listos.

A las 7:45 llegamos al circuito para estar antes que los asistentes que están citados a las 8:00. Comprobamos que los boxes están ya abiertos, que el audiovisual de la sala funciona y que el arco, carpa y banderolas están en pié. No olvidamos conectar el aire acondicionado y bajar las persianas para luchar contra el sol que dará de lleno en las ventanas.

Todo está correcto, la organización de EasyRace ha ayudado en la preparación del evento, allanado el camino en la relación con los responsables del circuito y a la hora de solucionar los pequeños problemas de última hora.

Nos aseguramos de disponer de 2 ambulancias (por supuesto, con la esperanza de que su personal se aburra soberanamente) y los servicios habituales que presta el circuito: comisarios de pista, control de inicio y finalización de mangas, vehículo de asistencia, etc. Lo dicho, todo preparado.

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La temperatura a esa hora es agradable y nos da esperanzas de que el calor no sea agobiante, lo que luego se confirmará.

A las 8:00 ya estamos dispuestos a realizar los trámites finales y empezamos a repartir la pegatina identificativa del curso y la que sirve de referencia a los fotógrafos para que cada uno las pegue en el frontal de su moto.

Tenemos 35 asistentes, curso lleno. La inmensa mayoría nunca ha rodado en circuito, nos esforzamos en convencerles de que rodar en circuito es más fácil que hacerlo en carretera y con menos peligro, para darnos cuenta de que están mucho menos preocupados de lo que esperábamos, ¡bien por ellos!. Van a rodar R1200GS, R1200GSAdv,S1000RR HP4,  S1000XR, R1200R, 1150R, F800 (GS, GT y R), F700GS, R1200RT, K1300R, K1200GT, K1600GTL y F650GS representando a prácticamente todas las gamas del fabricante.

Tenemos que agradecer la puntualidad y colaboración a todos los asistentes que nos permite empezar el curso a la hora prevista cumpliendo el horario.


Charla inicial

Mientras algunos de mis compañeros se encargan de dar unas vueltas al circuito para comprobar su buen estado y afinar la posición de las marcas empezamos con la charla teórica general.

¿Como pilotamos?, tecnología en lugar de consejos bienintencionados, peso dinámico en aceleración y frenada, estabilidad de la moto, suspensiones, “reacciones de supervivencia” y sus consecuencias, errores más comunes, trazada ideal, punto de giro, ápice, salida y forma correcta de frenar en carretera, neumáticos. Algunas aportaciones de mis compañeros ayudan a aclarar lo que no he explicado suficientemente. Hay alguna pregunta, menos de las que me gustaría, pero parece que la gente está atenta y cuando miro a alguien casi siempre asiente, no sé si porque está de acuerdo o para darme seguridad, en todo caso consigue lo segundo, aunque también facilita mi confianza el haber dado ya una veintena de cursos con este mismo programa que cada vez nos parece mejor y más útil.

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Esta parte intenta recoger lo más importante de la conducción por carretera para usuarios con un mínimo de práctica. Todos los asistentes tienen miles de kilómetros de experiencia y alguno cientos de miles.

Antes de pasar a la teoría para la primera manga comentamos lar normas de comportamiento en circuito, la mecánica que se va a seguir en las mangas, los tipos de bandera que podemos encontrarnos, su significado y la forma de actuar en cada caso.


Primera manga – Manejo del Gas

Sin solución de continuidad, empezamos con la teoría asignada para la primera manga con monitor.

El primer ejercicio se centra en el manejo del gas y nos sirve también para ir conociendo el circuito. 20 minutos de charla previa para contar las reglas de uso del gas, justificarlas y explicar el ejercicio. “Una vez hemos iniciado la apertura del gas, debemos continuar abriéndolo suave pero constantemente a través del resto de la curva”, con sus matizaciones, sirva como recordatorio a quien haya asistido al curso y pueda estar leyendo esto.

Antes de salir a pista cada monitor charla con su grupo e intenta tranquilizar a los más escépticos para que la aborden con una actitud positiva. La temperatura es agradable. El asfalto del circuito tiene un magnífico agarre en mojado y aún no está demasiado caliente.

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Nos ponemos en cabecera de pista en cuanto sacan bandera de cuadros al turno anterior para no tener retrasos y Ricardo, que hace de monitor libre, se encarga de comprobar que alumnos y monitores vamos correctamente vestidos y con la cinta del casco asegurada.

Los monitores vamos con chalecos BMW para que se nos identifique con  facilidad, como siempre hacemos en los cursos. 

Salimos a pista puntuales, parece que todo el mundo ha asimilado la mecánica de giro y rodamos con fluidez y sin problemas. Se ha pedido que en esta manga no se frene ni se cambie de marcha, dejando todo el trabajo al empuje y retención del motor, gestionando correctamente el gas. No todo el mundo lo consigue en todas las curvas, probablemente pocos en todas, pero todos en bastantes que es lo que pretendemos para que se experimenten las sensaciones que produce.

Tras dos vueltas, nos paran y sacan de pista alegando que somos muchos. Tras una rápida discusión, hacemos ver, vía copia de mail, que está negociado y aceptado por el circuito y que es una falta de coordinación por su parte. Salimos a pista de nuevo inmediatamente, pero nos han hecho perder 2 vueltas.

Durante las escasas 5 vueltas que hemos podido dar, centrándonos en manejar el gas según lo explicado y cambiando el orden del grupo en cada paso por la recta, paramos. Cada monitor se reúne con su grupo durante 10 minutos, comenta el ejercicio, aclara lo necesario y pregunta cómo ha ido cada uno de cómodo, lo que nos lleva a hacer un par de cambios para igualar ritmos en cada grupo y que todo el mundo disfrute lo más posible sin aburrirse ni ir “con la lengua fuera”.

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En este curso ha sido difícil hacer la asignación inicial de grupos ya que más de la mitad de los asistentes se han calificado como 5 o 6 (en una escala del 1 al 9) a la hora  de indicar su preferencia de ritmo. Por lo que ha habido más cambios de grupo de los habituales.

Hacemos una primera reasignación de acuerdo con los alumnos implicados, buscando la máxima comodidad para cada uno.

Tenemos 7 grupos y 8 monitores, además cada grupo tiene 5 alumnos lo que nos hace fácil ubicar a todo el mundo sin superar nuestro número ideal de 6 participantes por grupo.

Segunda manga – Punto de Giro

Iniciamos la teórica del segundo ejercicio que se centra en la importancia de la elección del punto de giro, en tener un plan mucho antes de iniciar la curva, en “ganar espacio”, en alargar las rectas, acortar las curvas e incrementar su radio. El objetivo es ganar confianza con una correcta planificación del inicio de la curva y conseguir una trayectoria abierta que requiera la mínima inclinación y nos dé la máxima visibilidad.

A partir de este ejercicio, usamos las marcas que hemos puesto como referencia para iniciar el giro y que ya formarán parte de la tarea común el resto del día.

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Salimos a la segunda manga, y vamos realizando el ejercicio, quizás el que rinde más beneficios a nuestro entender. Las señales están bastante a nuestro gusto. Es imposible un 100% de precisión ya que su situación depende de la velocidad de llegada, del tipo de moto y de la capacidad de girar del piloto, pero sirven perfectamente de referencia. El hecho de utilizar conos en lugar de marcas en el asfalto hace que la marca sea menos precisa pero tiene la ventaja de que se ve desde mucho más lejos y se parece más a la situación real en carretera, sirven perfectamente para conseguir entrar tarde en la curva retrasando el punto de inicio del giro, lo que es fundamental en carretera, especialmente en curvas sin visibilidad.

Vamos comentando con los alumnos y la mayoría ha cogido el punto al ejercicio. A los que más les está costando les insistiremos en las siguientes mangas.

Volvemos a hacer algún ajuste en los grupos. Se nota que alguno quiere ir más rápido y otros se sentirían más cómodos a un ritmo ligeramente inferior.

A partir de la tercera o cuarta manga, según decide cada monitor, cambia ligeramente la mecánica ya que en lugar de ir todos detrás de él e ir rotando (el primero cede el paso al resto en cada vuelta), en el resto de las mangas irá siempre uno delante del monitor, cambiándose en cada paso por la recta. El monitor va a ir al ritmo de quien va en cabeza y es fundamental que los ritmos de los componentes de cada grupo no sean muy distintos para que resulte fácil reagruparse a lo largo de la recta.

Este cambio de mecánica, con el circuito ya conocido por todos tras las 12/14 vueltas de las dos primeras mangas, permite practicar a cada alumno con referencias propias y que el monitor vea con mayor facilidad la evolución de cada alumno, pudiendo comentarla al final de cada ejercicio.

Tercera Manga – Giro Rápido

En la teoría justificamos como se cambia de inclinación la moto, la mejor manera de hacerlo e intentamos desmontar algunos mitos. Nos centramos en justificar la importancia y los beneficios de hacer en el mínimo tiempo esta maniobra y, como consecuencia, dedicamos tiempo a la técnica del contramanillar, su correcto uso y  su utilidad en cada maniobra. Volvemos a insistir en la importancia de no entrar antes de tiempo para hacer la curva inclinando menos, estando menos tiempo inclinados y teniendo mayor visibilidad. Consiguiendo “alargar las rectas y acortar las curvas”.

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Interviene alguno de mis compañeros para aclarar algún punto o apostillar lo dicho y la gente se va animando a preguntar lo que contribuye a amenizar una exposición que nunca estoy seguro de cómo resulta de plúmbea, aunque parece que los participantes están bastante atentos.

Salimos a pista y vamos experimentando el efecto del contramanillar aprovechando las curvas más largas que nos permiten ir probando a abrir y cerrar la trayectoria empujando uno u otro lado del manillar.

Vemos que se crean algunos huecos dentro de algunos grupos, pero nada exagerados y se reagrupan en la recta sin dificultad ni pérdida de efectivos.

Acaba la manga y cada grupo se reúne para comentarla.

Pulsamos la opinión de los monitores y todo parece ir perfecto. Nuestra opinión, espero que acertada, es que todos lo estamos pasando bien aprendiendo alguna que otra cosa y que el calor no es para tanto y no está perjudicando el desarrollo del curso.

El octavo monitor ha estado rodando por la pista y parando a observar desde el pit-lane de vez en cuando para asistir a cualquier alumno que se retrase en su grupo. No ha sido necesario hacer un octavo grupo ya que parece que todo el mundo rueda a su gusto. 

Cuarta Manga – La aportación del piloto

En la teórica insistimos en la estabilidad natural de la moto y en que la mayoría de las veces es el piloto el que la perjudica con una actuación errónea o realizada en el momento equivocado. Insistimos en los errores más habituales y como evitarlos. Sobre todo en dejar que la dirección de la moto haga su trabajo sin impedirlo bloqueándola, en no ir con los brazos rígidos agarrando con fuerza el manillar. También en la postura correcta y en cuándo y cómo podemos movernos y cuando no debemos hacerlo.

La manga transcurre con normalidad, de manera similar a la anterior.

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Quinta Manga – La mirada a lo largo de la curva

Esta parte aprovecha y redondea todo lo anteriormente expuesto para construir una forma metódica de trazar una curva tras otra, desde que estamos saliendo de la anterior hasta que la actual deja de preocuparnos porque ya estamos abriendo gas y buscando la siguiente.

En este proceso, el dónde dirigir la mirada en cada momento y cuándo dejar de mirar para hacerlo al punto siguiente, se combinan con la elección del punto de giro para entrar correctamente, girar rápido la moto para que ese punto de giro pueda retrasarse aún más, manejar el gas sin brusquedad y no cerrarlo cuando no se debe para no perjudicar el agarre, sujetarse correctamente a la moto y dejar que la dirección la estabilice, sin impedirlo bloqueándola, nos ayudan a realizar una conducción fluida, elegante, efectiva y segura; sin correr riesgos y sintiéndonos dominadores de la situación. Si el miedo es uno, quizás el principal, de los factores de riesgo; la confianza nos facilita un correcto modo de actuar, previniendo los factores de riesgo y ayudándonos a tener la cabeza fría para evitarlos.

Durante la manga, nos fijamos sobre todo en que todo el mundo trace correctamente y en los movimientos de su cabeza que nos indican cuando cambia su mirada del punto de giro al ápice (o a la parte más alejada de la curva si es el cuello no da o no la vemos completa), cuando del ápice a la salida y cuando del punto de salida al siguiente punto de giro. No menos de 39 cambios de mirada por vuelta, imagino que algunos cuellos lo notarán el domingo.

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En general bien, otra vez no todos en todas las curvas, pero todos en algunas por lo que creemos que se ha entendido el método. Tomamos nota de quiénes pueden necesitar más ayuda para brindársela en las libres.

¡Son las 2:20 de la tarde! Hora de comer y relajarnos, aunque no mucho ya que solo disponemos de 50 minutos.

Según nos sentamos nos damos cuenta de que el cambio de empresa gestora del restaurante va a convertir la comida en un desastre, no por la calidad, si no por la falta de organización de su personal. Los monitores intentamos ayudar al servicio pero es imposible servir a 43 personas bebida, primero, segundo y postre en un tiempo breve si no se organiza en plan cuartelario. El resultado es que quien hace la comida completa se pierde parte o toda la primera manga libre y quien no se la pierde apenas puede tomarse el primer plato.


Previo a las tandas libres 

Hacemos el briefing de las tandas libres a vuela pluma pasando por cada mesa, lo que nos hace ganar algunos minutos mas para la comida, pero insuficientes. El haber avisado repetidas veces en los días previos al restaurante de que teníamos que comer en 45 minutos y haber recibido un “sin problema” como respuesta no nos hace sentirnos menos responsabilizados por el desastre

En estos briefings repasamos las normas de comportamiento en el circuito, recordamos el significado de las banderas relevantes y comentamos la forma correcta de adelantar y de ser adelantado sin que haya peligro en la maniobra y recomendamos precaución en las primeras frenadas al final de recta ya que hemos llegado siempre despacio a ella. Todos los asistentes son gente sensata y no va a haber problemas.


Tandas sin monitor


Sin monitor para la mayoría, que rueda a su ritmo probando lo que hemos propuesto a lo largo del día. Los monitores acompañamos a algunos alumnos que así lo prefieren. Aprovechamos para rodar alternando vueltas delante y detrás de ellos exagerando los movimientos, sobre todo de cabeza para recordar que hay que cambiar la mirada un poco antes de alcanzar cada punto significativo y cuidando la trazada. Resulta muy satisfactorio, las trazadas son, en general, muy limpias.

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Vemos que algún alumno no pasa cerca del interior de la curva en su trazada o hace una ese en alguna recta de enlace para ir al siguiente punto de giro, clara muestra de que no ha mirado bien o lo ha hecho tarde, en caso de que se repita en varias curvas, paramos al alumno y se lo comentamos para comprobar posteriormente que lo ha mejorado. Todo el mundo parece haber asimilado el punto de giro, pero en el fragor de la batalla algunos se olvidan de la segunda y tercera parte de la mirada.

Un par de asistentes se van antes de hacer la segunda tanda, tienen un largo camino de vuelta y dicen haber rodado bastante. Quedamos en enviarles el diploma por correo.

Al acabar la última tanda, damos una vuelta despacio, todos agrupados para conseguir algunas fotos de recuerdo. Paramos en la recta, bajo el “Ovni” y hacemos las fotos de grupo.

Subimos a la sala de Brieffing y nos encontramos con que la han alquilado 2 veces y quieren que la desalojemos ¡La desorganización de este circuito es increíble! Parece que no hablan entre ellos. Les mandamos al cuerno y hacemos la entrega de diplomas y nos despedimos con sentimientos encontrados. En lo técnico estamos satisfechos, la mayoría de la gente se ha quedado hasta el final, lo que nos hace estar muy agradecidos a todos los asistentes, han sido los alumnos perfectos, amables, colaboradores, sufridos y creemos que han aprovechado, al menos en una parte importante, nuestro esfuerzo. Varios nos felicitan por el curso y hasta, haciendo caso a nuestras peticiones, nos hacen algunas sugerencias de mejora ¿o son críticas?. En todo caso resultan constructivas y las agradecemos. Pero nos vamos con muy mal sabor de boca por los numerosos incidentes organizativos, nunca nos había pasado algo así. Muchos alumnos le quitan importancia a estos fallos, pero nosotros sentimos que no hemos cumplido con todo lo prometido. Intentaremos compensarles en parte si repiten algún curso con nosotros.

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En próximos cursos, seguiremos intentando mejorar, haciendo más amenas las presentaciones, con idea de hacerlo cada vez mejor.

Si obviamos los problemas, que fueron más graves de lo que notaron los alumnos y de lo que aquí contamos ya que no hemos querido “hacer sangre” en este relato, todos los implicados en su organización lo hemos pasado estupendamente dando este curso y nos hemos quedado con la impresión de que los asistentes, al menos una gran mayoría, también.

Que sepamos no ha habido ni un susto, menos aún caídas, manteniendo la media de seguridad de los cursos en que hemos colaborado.


Equipación de los monitores Escuela BMW Motorrad Super7moto.com
 
Esta temporada toda la plantilla de monitores de la Escuela BMW Motorrad cuenta con el casco Scorpion EXO-2000 EVO AIR como patrocinador técnico de equipamiento en todos los cursos BMW. Esta primera cita del calendario ha sido un fantástico banco de pruebas para el modelo más alto de gama de la marca coreana debido a las adversas condiciones meteorológicas. 

El ajuste de los cascos para cada piloto podemos catalogarlo con un sobresaliente gracias al Airfit Concept. Una bomba de aire permite al motorista personalizar el ajuste del casco gracias a las almohadillas montadas en cojines de aire regulables con atenuación sonora suplementaria. Este sistema es exclusivo de Scorpion.

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En este caso, con las altas temperaturas no temíamos  la aparición del temido vaho como en el anterior curso en Albacete donde el sistema Pinlock Maxvision que se integra perfectamente en la pantalla ahuecada con este fin nos convenció totalmente. El sistema crea una presión de aire permanente e impide así que se forme condensación, incluso cuando la diferencia de temperatura entre el exterior y el interior del casco aumenta, su generosa superficie, superior a los sistemas que hemos probado hasta ahora en otros cascos, hace que no molesten sus bordes ya que no limitan la visión.

El sistema de ventilación con los orificios de ventilación delanteros y traseros, ajustables con spoiler detrás aerodinámico, reducen el levantamiento, crean una depresión y maximizan el flujo de aire a través del casco con lo que no tuvimos ningún balanceo de la cabeza en las dos pequeñas rectas del circuito de Albacete.

Tras la primera prueba de la temporada con frío y lluvia, el Scorpion EXO-2000 EVO Air ha superado también la prueba del calor, buena ventilación y un interior de tacto muy agradable.


Las motos

Todos los monitores hemos comentado luego lo a gusto que hemos rodado con las S1000R, S1000XR, R1200GS (2), R1200RS, F800R, F800GT y F800GS, son motos de carretera, ideales para dar un curso de conducción en carretera, aunque por seguridad y control se imparta en circuito, pero permiten ir muy rápido y con gran seguridad en la pista, sorprendentemente rápido en opinión de todos. En estas condiciones con temperatura del asfalto muy alta, hemos ido con total tranquilidad asistidos por su electrónica, excelente tracción y estabilidad.

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En mi caso me ha encantado hacerlo con una F800GS, además en su primer rodaje. La he llevado sin abusar del gas, dejándola correr y va genial. He ido relativamente rápido cuando he querido y con una gran sensación de seguridad todo el día.

Ricardo, Mariano, Sergio, Juán Pedro, José Ángel, Claudio y José María tenemos que agradecer a todos los asistentes su impecable comportamiento, su buena disposición y a BMW y EasyRace su ayuda y profesionalidad.


POST CURSO

Habíamos decidido no repetir el Circuito de Jerez, por la falta de coordinación que nos han demostrado, pero en los días siguientes al curso hemos hablado con el responsable provisional del circuito (la gerencia está temporalmente vacante) y con los  responsables del restaurante. Ambos nos han pedido mil disculpas y asegurado que no volverá a repètirse, no soluciona nada, pero quizás nos replanteemos repetir el año que viene, eso sí, recordándoles lo que ha pasado para que no se repita.


Más fotos (Con nuestro agradecimiento a Negami-df)