Prueba BMW NineT Racer: Una reencarnación del racing añejo

Escrito por José Angel el .

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BMWnineT Racer 26

Kustom
Biker: José Angel Lorenzo

Ficha: 45 años, 74 kilos, 1,70 m

Nivel: Adicto a la Kustom Kulture y a los kilómetros sobre hierros.







Es la NineT más extrema que he probado y no sólo por su estética, desde el primer momento que te montas en ella sabes que estás ante algo muy diferente a lo que estás acostumbrado y en esta percepción incluyo a cualquiera.


Salvo si eres de los afortunados cuyas saneadas cuentas económicas han permitido encargar a un constructor una Café Racer, una auténtica, desnuda y radical, salvo en ese caso, te vas a ver “extraño” por su postura encima de la Racer. Y aún así tú Café Racer deberá tener las estriberas una posición más retrasada y elevada de lo que se suele ver en ellas. La disparidad de materiales parece estudiada para el modelo, recurriendo al acero para depósito, al plástico para el guardabarros delantero y al aluminio para las llantas, que pueden ser de radios o de cinco palos.
BMW NineT Racer 5955Gentileza Korlam Foto

La postura encima de la moto viene perfectamente estudiada hasta en mínimos detalles para que finalmente quedes situado de la manera que puedes ver en las fotos, la más expeditiva de las NineT tiene unos semimanillares muy bajos y cerrados, como hemos dicho las estriberas están retrasadas y elevadas, pero no acaba aquí el asunto, el asiento tiene la misma altura que en la R NineT o la Pure, pero con un detalle importante, se le ha añadido relleno en su parte trasera, de manera que te inclina aún más hacia delante.


La postura resultante yo no la voy a catalogar ni buena ni mala, yo le veo el sentido a cada cosa en la medida para la que está hecha, una moto con cuelgamonos y estriberas adelantadas tiene un genoma del que no te planteas el porqué, la cabalgas y ¡qué coño!, la disfrutas, aquí ocurre lo mismo. La Racer está diseñada para sentirte como el piloto setentero que llevas encerrado, ese que quiere meterse en la cúpula para ver pasar el asfalto a un ritmo imposible mientras los insectos son la ofrenda al dios de la velocidad, bajarse, encenderse un cigarrillo y abrir una cerveza pensando lo que tuvo que ser una época en la que Barry Sheene era un dios díscolo, precisamente por hacer, entre otras cosas, eso: encenderse un cigarrillo y abrir una cerveza.
BMWnineT Racer 35
Antes de entrar en materia lo que debe quedar claro es que la Racer no es una moto “diaria”, no es una moto con la que desenvolverte cómodamente en la ciudad, no es una moto pensada para cargar absolutamente nada, de hecho, pero piensa que ocurre exactamente lo mismo en muchas Naked y desde luego, cualquier deportiva.

Mis salidas por carretera fueron con el sonido imaginario en mi cabeza de una Jukebox, la tan cacareada historia de hacer una carrera por carretera abierta y llegar antes de que acabe la canción, estáis hartos de leer sobre ello, pero qué queréis que os diga, la Racer está hecha para que tengas eso muy presente y los que amamos la Kustom Kulture siempre lo tenemos presente.
BMWnineT Racer 57
Tiene el nuevo chasis que también monta la Pure y la Scrambler, ya lo catamos en la segunda, confiere a la moto una mayor longitud a pesar de tener un menor lanzamiento, antes este chasis era de cuatro piezas, ahora es de tres y en la marca bávara han conseguido más posibilidades de personalización, esto significa que puedes jugar con accesorios e incluso los alemanes se pueden permitir lanzar diversos modelos configurables, aparentemente distintos entre sí pero con una estructura común.

La imagen de la NineT ha experimentado un cambio relacionado con las suspensiones, en la R NineT se monta una llamativa y moderna horquilla invertida, es dorada y de los elementos que más resaltaban, quizás choca con la línea cafetera que busca, estéticamente es un tanto rompedora con las pretensiones vintage. En las nuevas NineT se ha sustituido por una una horquilla convencional más sencilla.
BMW NineT Racer 5928Gentileza Korlam Foto

La moto la sometimos a una prueba total, la ciudad, la carretera, la autopista... pero pensamos que este modelo sería bonito e interesante meter en circuito. Una vez realizados viajes, rutas, atascos y demás perrerías le tocaba el circuito.


Lo primero que tenía en la cabeza era la suspensión, tanto en las carreteras como en el circuito, el cambio a horquilla convencional debería tener alguna consecuencia, ya en la Scrambler vi como su comportamiento era intachable, más propio de carretera pero con una gran nota en el compromiso eficacia y confort por los trazados de asfalto más rotos.

Pero ahora no busco especialmente trazados rotos, si bien comerte el caos de una ciudad colapsada por atascos es una tarea ingrata con esta moto y más en verano, trazar con ella por carretera es puro sabor, por postura es muy complicado ir relajado, por mi altura me meto en la cúpula sí o sí, y es que hay bastante distancia entre el asiento y los semimanillares, de hecho, la postura de intentar descolgarme me resultaba un tanto extraña. El propio Sergio, en su condición de piloto, me decía en el circuito que lo que más le sorprendía era que no se parecía a nada que hubiera pilotado antes, la postura y dimensiones le hacían entender porqué antiguamente no se descolgaban los pilotos.
BMWnineT Racer 02Sergio Hidalgo pilotando la Racer

Con el cambio de la horquilla ha venido un tarado distinto en las suspensiones, la sensación es que su comportamiento es más reactivo, sin llegar a ser nervioso, puestos ha llevar una postura poco pensada para el confort la suspensión no ha tenido como principal objetivo la comodidad, algo que sería absurdo en una moto como esta, pero no creas que es una tabla, de ninguna manera, tiene la eficacia de un reglaje firme, que reacciona con cierta brusquedad sin ser un suplicio, ni mucho menos, pero sí es eficaz y así lo viví tanto en carretera como en circuito.


Los kilómetros por autopista son tan eficaces como anodinos, intentas que pasen rápido y de hecho la postura y la cúpula así te tientan, cuidadito que puedes ponerte en cifras de velocidad muy ilegales sin darte cuenta, por esa invitación estética y constante de querer hacer el minuto en menos de 60 segundos. El motor no ha sufrido modificación alguna, tenemos el bóxer de 1.170 cc de 110 cv refrigerado por aire, todo un acierto estético para una moto del tipo retro, una arquitectura que actualmente está muy de moda para realizar transformaciones sobre la base de BMWs añejas.
BMW NineT Racer 5924Gentileza Korlam Foto

El bloque de cilindros opuestos tiene el comportamiento propio de una moto del segmento GT, te da lo que le pidas pero de una manera racional, sin patadas, pero te puede llevar a cotas muy interesantes casi sin darte cuenta, además de ofrecer una elasticidad encomiable, puedes ir contando pinos o te puede lanzar muy rápido, es un bloque total, eso sí, los más quemados siempre se quedan con la miel en los labios porque si buscan en esta moto un comportamiento rabioso descubrirán que no es una deportiva al uso, por cierto, que no se me olvide señalar que ya cumple con la normativa Euro4.


Si recordáis, en la Scrambler los tubos de escape eran especiales para el modelo y comentamos que era de lo mejor en sonido que hemos escuchado en una moto de serie, en el caso de la Racer estamos ante una solución con un aire más añejo, mas acorde al marcado estilo retro, se trata de un 2 en 1 creado para la ocasión que también logra una hermosa musicalidad, aunque nos seguimos quedando con las notas sonoras que nos dejaba su hermana, la Scrambler, no obstante BMW ofrece como opción un escape deportivo HP.
BMWnineT Racer 38
Someter a la frenada a un funcionamiento brusco realizando una retraso espacio-temporal de la misma no te defraudará, no son de competición, no son de anclaje radial, pero sus cuatro pistones por pinza en el doble disco delantero te darán una buena eficacia.

En lo referente a opciones en BMW informan de una interesante posibilidad: “La gama de equipamiento opcional para la customización disponible de fábrica incluye, entre otras cosas: dos depósitos de aluminio y llantas de radios. Puedes añadir Accesorios Originales BMW Motorrad como piezas HP de carbono o un escape deportivo HP. La R nineT Racer también está perfectamente preparada para el montaje de accesorios exclusivos, como las nuevas piezas Machined”.

Es una moto especial, para un uso de alguien que tenga claro el hierro que monta, en este rincón grasiento no hacen falta más explicaciones, máxime cuando sabemos los adictos a este lado que la Racer se parece mucho a la moto que comprarías a un constructor, o la que le encargarías hacer.

Precio, desde 14.170 €

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