¿Cómo afecta a las MV Agusta el funcionamiento del cuerpo del acelerador?

Escrito por Vicentino el .

1600 2 
Superbike- A partir de 2017, los equipos del Campeonato del Mundo de Superbike están obligados a usar un cuerpo del acelerador estándar, como los utilizados en las versiones de carretera de sus motos. Paolo Piazza, director técnico de MV Agusta, no explica el efecto que ha tenido la introducción del cuerpo de mariposa estándar en sus motos 1000 F4. (sigue leyendo)

El cuerpo del acelerador, uno de los componentes del motor, había sido previamente dividido por algunas marcas como MV Agusta, Honda y Kawasaki, que fabricaban un cuerpo de admisión monobloque. El cambio en el reglamento introducido en la campaña 2017 ha supuesto que los pilotos deban usar un propulsor de cuatro cilindros. Tienen más potencia en las curvas, pero eso puede crear algunos problemas, como la vida de los neumáticos durante toda la distancia de carrera. La actualización introducida este año ha significado que los equipos trabajen actualmente en adaptar la electrónica a sus motos de WorldSBK, buscando maneras de mejorar la durabilidad de los compuestos.

19275219 10155353917430279 5484268084717022335 n


"La gran diferencia es el feeling del piloto", comienza Piazza. "Porque en el pasado, cuando el piloto abría el acelerador, en las curvas lentas sólo se usaban dos cilindros y tenían la mitad de la potencia, lo que significa que era muy fácil jugar con el acelerador. También significaba que podían preservar el neumático y mantener la trazada correcta".

Explicando los problemas surgidos esta temporada, el italiano continúa: "Pero este año es imposible hacerlo así, ya que tenemos que usar el cuerpo del acelerador estándar. MV utiliza cuatro cilindros al mismo tiempo y es muy difícil jugar con la potencia. Esto da mucho trabajo al sistema electrónico, ya que trabaja para corregir este problema".

19247967 10155345063265279 5114980321873455319 n

Hay dos problemas principales, que Piazza señala: "Los problemas provienen de las sensaciones cuando se toca el acelerador, cuando se abre gas y cuando se desea preservar el neumático y tener más agarre".

"El segundo problema es cuando se abre el acelerador un poco más de la cuenta. Los pilotos tienen mucha potencia y se genera tanto spin que la vida del neumático decae muy rápidamente. Esto significa que no se puede mantener un buen rendimiento durante toda la carrera. A partir de este año, la solución es totalmente electrónica, ya que hay que montar el cuerpo del acelerador estándar y jugar con la electrónica de la moto".

Artículos relacionados