Loris Capirossi se une al World GP Bike Legends de Jerez
GP LEGENDS- El tres veces campeón del Mundo de Motociclismo y piloto más longevo en el Mundial, con más de 300 Grandes Premios disputados, el de Bolonia será un magnífico representante para Italia en el World GP Bike Legends. El Asesor de Seguridad para Moto GP, cargo que ahora ostenta, volverá a enfundarse el mono de cuero para enfrentarse al resto de pilotos legendarios que acudirán en Junio a Jerez. (sigue leyendo)
La lista de grandes campeones que se suman al World GP Bike Legends continúa aumentando. Y ahora le toca a Italia aportar a sus nombres más ilustres. Al frente de los mismos se encontrará Loris Capirossi, quien no ha dudado en aceptar el reto y sumarse al inolvidable fin de semana que pasaremos del 19 al 21 de Junio en Jerez.
"No solo quiero participar en este evento, sino que me gustaría tomar la salida tanto en 250 cc como en 500cc –nos contestaba Loris a nuestra invitación-. Me parece una idea fantástica y será increíble volver a estar con tantos viejos amigos y recobrar viejas sensaciones a los mandos de las increíbles motos de dos tiempos”.
Loris Capirossi, joven aunque sobradamente preparado
"No solo quiero participar en este evento, sino que me gustaría tomar la salida tanto en 250 cc como en 500cc –nos contestaba Loris a nuestra invitación-. Me parece una idea fantástica y será increíble volver a estar con tantos viejos amigos y recobrar viejas sensaciones a los mandos de las increíbles motos de dos tiempos”.
Loris Capirossi, joven aunque sobradamente preparado
Capirossi llegó al Mundial muy joven, con apenas 17 años recién cumplidos… Y todo lo hizo muy rápido, a ritmo de récord. Se subió al podio en su tercera carrera del Mundial, ganó en su décima participación y acabó el año como Campeón del Mundo de 125cc. Al año siguiente repitió corona en la categoría del octavo de litro y, continuando con su meteórica carrera.
En 1992 pasa a competir en el cuarto de litro, también sobre una Honda. Se trata de una año de duro aprendizaje, en el su mejor resultado es una quinta plaza en la última carrera del año, celebrada en Sudáfrica. Pero poco le duran los complejos y la temporada siguiente la inaugura con dos poles consecutivas, en Australia y Malaysia. La primera victoria tardó algo más en llegar y la obtuvo en La Catedral, en Assen. Termina la temporada con un brillante subcampeonato en un certamen que se vendía muy, pero que muy caro: sus rivales principales fueron Harada (campeón), Biaggi, Reggiani, Puig o Chili entre otros.
Tras ser tercero en el Campeonato de dos y medio de 1994 decide ascender a la clase máxima, también sobre una Honda. Siempre es difícil adaptarse a una 500cc, pero pese a ello, consigue su primer podio en la categoría en Barcelona, último Gran Premio de la temporada, y termina sexto en el campeonato.
En 1996 cambia de colores, pasándose a Yamaha. No le fue muy bien la temporada con la marca de los tres diapasones, pese a conseguir su primer victoria en la especialidad, concretamente en el trazado australiano de Eastern Creek.
Loris Capirossi, La vuelta
Aprilia le ofrece una montura competitiva para retornar a 250cc en 1997 y el italiano acepta, al considerar que había dejado el trabajo a medio hacer en esta clase. Este año lo emplea para retomar el pulso a la categoría. En 1998, con la Aprilia totalmente adaptada a sus gustos, sostiene una encarnizada lucha por la corona mundial con Harada y un imberbe Valentino Rossi. Finalmente, el título es para el de Bolonia –no sin polémicas de por medio- por el exiguo margen de ¡¡un punto!! Sobre Harada.
Continuaría un año más en el cuarto de litro, ahora sobre una Honda, con la que cosechó tres victorias y el tercer puesto al final del año, por detrás de un imparable Rossi y de su compañero de filas, Ukawa.
En 1992 pasa a competir en el cuarto de litro, también sobre una Honda. Se trata de una año de duro aprendizaje, en el su mejor resultado es una quinta plaza en la última carrera del año, celebrada en Sudáfrica. Pero poco le duran los complejos y la temporada siguiente la inaugura con dos poles consecutivas, en Australia y Malaysia. La primera victoria tardó algo más en llegar y la obtuvo en La Catedral, en Assen. Termina la temporada con un brillante subcampeonato en un certamen que se vendía muy, pero que muy caro: sus rivales principales fueron Harada (campeón), Biaggi, Reggiani, Puig o Chili entre otros.
Tras ser tercero en el Campeonato de dos y medio de 1994 decide ascender a la clase máxima, también sobre una Honda. Siempre es difícil adaptarse a una 500cc, pero pese a ello, consigue su primer podio en la categoría en Barcelona, último Gran Premio de la temporada, y termina sexto en el campeonato.
En 1996 cambia de colores, pasándose a Yamaha. No le fue muy bien la temporada con la marca de los tres diapasones, pese a conseguir su primer victoria en la especialidad, concretamente en el trazado australiano de Eastern Creek.
Loris Capirossi, La vuelta
Aprilia le ofrece una montura competitiva para retornar a 250cc en 1997 y el italiano acepta, al considerar que había dejado el trabajo a medio hacer en esta clase. Este año lo emplea para retomar el pulso a la categoría. En 1998, con la Aprilia totalmente adaptada a sus gustos, sostiene una encarnizada lucha por la corona mundial con Harada y un imberbe Valentino Rossi. Finalmente, el título es para el de Bolonia –no sin polémicas de por medio- por el exiguo margen de ¡¡un punto!! Sobre Harada.
Continuaría un año más en el cuarto de litro, ahora sobre una Honda, con la que cosechó tres victorias y el tercer puesto al final del año, por detrás de un imparable Rossi y de su compañero de filas, Ukawa.
De nuevo en 500cc
El equipo de Sito Pons contrata a Loris para disputar el Mundial de 500 en 2000 a los mandos de una de sus Honda y junto a Alex Barros. En una temporada un tanto irregular, cierra el año séptimo tras imponerse en Italia. Pese a no ganar ningún Gran Premio y con la Honda ya pintada de West, Capirossi acaba tercero, solo superado por un intratable Rossi y por Biaggi.
2003 es otro año importante para Capirossi. Ducati irrumpe en el Mundial –ya de Moto GP- con un equipo Factory y contrata a Capirossi y Bayliss para que piloten unas motos que eran auténticos caballos de rodeo. Con esa dificilísima moto, Loris muestra al mundo su talento, logrando varias poles, la victoria en Montmeló y el cuarto puesto en la general del certamen, siendo solo superado por las Honda de Rossi, Gibernau y Biaggi.
Tras largos años en los que se convirtió en el icono de Ducati, Suzuki le contrata en 2008 para su equipo oficial. Desgraciadamente, estas motos están muy lejos del nivel de las mejores de la especialidad, y Capirossi no puede reverdecer laureles a sus mandos.
En 2011, con motivo del Gran Premio de Italia, celebrado en Misano, anuncia su retirada a final de año. El accidente mortal de Simoncelli en Malaysia no hace mas que reafirmarle en su deseo de dejar las carreras. En Valencia, el día de su despedida, luce el dorsal de su amigo caído, el 58 de Marco Simoncelli. Atrás quedaban 22 años en activo, 328 Grandes Premios disputados, 20 victorias en GP y tres cetros mundiales.
2003 es otro año importante para Capirossi. Ducati irrumpe en el Mundial –ya de Moto GP- con un equipo Factory y contrata a Capirossi y Bayliss para que piloten unas motos que eran auténticos caballos de rodeo. Con esa dificilísima moto, Loris muestra al mundo su talento, logrando varias poles, la victoria en Montmeló y el cuarto puesto en la general del certamen, siendo solo superado por las Honda de Rossi, Gibernau y Biaggi.
Tras largos años en los que se convirtió en el icono de Ducati, Suzuki le contrata en 2008 para su equipo oficial. Desgraciadamente, estas motos están muy lejos del nivel de las mejores de la especialidad, y Capirossi no puede reverdecer laureles a sus mandos.
En 2011, con motivo del Gran Premio de Italia, celebrado en Misano, anuncia su retirada a final de año. El accidente mortal de Simoncelli en Malaysia no hace mas que reafirmarle en su deseo de dejar las carreras. En Valencia, el día de su despedida, luce el dorsal de su amigo caído, el 58 de Marco Simoncelli. Atrás quedaban 22 años en activo, 328 Grandes Premios disputados, 20 victorias en GP y tres cetros mundiales.
Ahora, en Jerez, la magia de Loris volverá a hacer vibrar a sus incondicionales.
Trayectoria de Loris Capirossi
1990 Campeón del Mundo de 125cc con Honda en el año de su debut
1991 Campeón del Mundo de 125cc con Honda.
1992 Debut en 250cc con Honda. Duodécimo clasificado.
1993 Subcampeón del Mundo de 250cc con Honda. Primera victoria en la categoría –Holanda-..
1994 Tercer clasificado en el Campeonato del Mundo de 250cc con Honda.
1995 Debut en 500cc con Honda. Sexto clasificado.
1996 Décimo clasificado en el Campeonato del Mundo de 500cc con Yamaha. Primer triunfo en la categoría –Australia-.
1997 Retorno a 250cc de la mano de Aprilia. Sexto clasificado.
1998 Campeón del Mundo de 250 cc con Aprilia..
1999 Tercer clasificado en el Campeonato del Mundo de 250cc con Honda.
2000 Vuelve a 500cc con Honda Pons. Séptimo en el certamen.
2001 Tercer clasificado en el Mundial de 500cc con Honda Pons.
2002 Noveno clasificado en el Cto. Del Mundo de Moto GP con Honda Pons.
2003 Ficha por Ducati. Cuarto clasificado en el Campeonato del Mundo de Moto GP.
2004 Noveno clasificado en el Mundial de Moto GP con Ducati.
2005 Sexto clasificado en el Mundial de Moto GP con Ducati.
2006 Tercero en el Campeonato del Mundo de Moto GP.
2007 Séptimo clasificado en el Cto. Del Mundo de Moto GP.
2008 Ficha por Suzuki. Décimo clasificado en el Mundial de Moto GP.
2009 Noveno en el Cto del Mundo de Moto GP con Suzuki.
2010 Decimosexto clasificado en el Mundial de Moto GP con Suzuki.
2011 Ficha por Pramac. Decimoséptimo clasificado del Mundial de Moto GP. En Misano anuncia su retirada que se hace efectiva al terminar el Gran Premio de la Comunidad Valenciana.