Yamaha ofrece a Cal Crutchlow un nuevo contrato de tres años
MotoGP- Cal Crutchlow dice que le han ofrecido un nuevo contrato como piloto de pruebas de Yamaha MotoGP de tres años. El inglés, que ganó tres carreras de MotoGP para el LCR Team durante su carrera a tiempo completo con Yamaha, Ducati y Honda entre 2011 y 2020, fichó como piloto probador de la fábrica de los diapasones para 2021.
Además de las tareas de desarrollo, Crutchlow participó en diez carreras como piloto suplente durante 2021 y 2022, además de un wildcard en el Gran Premio de Japón de MotoGP del fin de semana pasado. Al finalizar el evento de Motegi, Crutchlow desveló la nueva oferta de pruebas a largo plazo.
Cal Crutchlow- "Quieren que firme un nuevo acuerdo de tres años. Tuve nueve semanas de descanso después del [test] de Sepang. Luego hice tres pruebas en dos semanas y luego tuve 14 semanas de descanso. ¡Luego volví a hacer tres pruebas en dos semanas!. Necesitamos asegurarnos de que somos más consistentes en la moto también para los ingenieros. Y así es como se progresa. Así que espero que vengan con un plan mejor y yo tome una decisión".
Crutchlow terminó el fin de semana de Motegi en el puesto 13º en el Gran Premio con bandera roja, tras haberse visto obligado a cumplir una penalización por Long Lap tanto en la carrera del sábado (límites de la pista) como en la del domingo (cambio incorrecto de moto). La principal prioridad en la recopilación de datos del fin de semana fue no utilizar su elección ideal de piezas. Eso incluía el uso del carenado grande, que en su opinión altera el manejo.
"No importa el resultado. Tenemos que obtener datos. Pero es difícil manejar la moto con tanta carga aerodinámica. La Yamaha es muy pesada. Probablemente ahora tengo una mejor aceleración, pero en todos los demás lados pierdes". La aceleración es la principal prioridad para Yamaha de cara a 2024, pero las opiniones parecen divididas sobre cómo resolver el problema. La estrella de la fábrica, Fabio Quartararo, está ansiosa por tener más potencia, mientras que Crutchlow cree que la clave es un carácter más suave del motor.
"No necesitamos más potencia Necesitamos un motor más suave. Digamos que todas las motos tienen 300 caballos. A la salida de cualquier curva no utilizas 300 caballos, utilizas 200 caballos. Si quieres más potencia [ahora] puedes aumentarla. Entonces, abre el gas al 100% y luego no saldrás de la curva [también]… No necesitamos más potencia. Confía en mí. Sé lo que están haciendo los otros fabricantes. Cuántos Newton metros [de torque] están usando en la salida de la curva. Estamos usando mucho más y el motor no va suave. Así que tenemos que ir en esta dirección".
"Cuando vamos en esa dirección. Al igual que la moto del 2019, verás la aceleración de la moto. Porque al final de recta será más rápido porque sale mucho más rápido de la curva. Ahora simplemente estamos dando vueltas. Ya probé este motor [2023] el año pasado y dije que crearía un problema y ahora tenemos el problema. Está bien, podríamos arreglarlo con la electrónica, pero luego, cuando giras más, entras en el control de tracción, por lo que terminas más lento… Tiene que venir del carácter del motor. Creo que tenemos suficiente potencia en este momento. Podemos tener más, seguro. Pero creo que tenemos suficiente. El problema es que no salimos de la curva de buena manera".
Crutchlow también probó los escapes más largos rechazados por los pilotos, que en su opinión suponían una pequeña mejora en la entrega de potencia, pero los encontró demasiado silenciosos. Quartararo no quedó impresionado por su primera prueba del motor M1 2024 en el reciente test de Misano, con más mejoras planeadas para el test posterior a la carrera en Valencia.
Yamaha volverá a tener solo dos motos en la parrilla de 2024 y el nuevo fichaje Alex Rins se unirá a Quartararo en el equipo Monster.